NEXCO 勃然大怒「不排除提告！」點名公開「4 年內竟多達 21 次不當通行」的極度惡質業者！完全無視規定，多次行駛「超規格車輛」，並對外公布改善指導內容

一手企劃

2025.12.29　作者：KURUMAのNEWS 　

NEXCO 西日本以及日本高速道路保有・債務返済機構，公布了針對高速公路上違反「車輛限制令」行為者所進行的改善指導內容。

NEXCO 西日本與日本高速道路保有・債務返済機構於 2025 年 12 月 1 日，對外公開了在高速公路上，針對違反「車輛限制令」的行為者所實施之改善指導詳情。

在被點名的業者之中，也包含多次反覆違反車輛限制令的極度惡質案例。這究竟是怎麼一回事呢？

「車輛限制令」是依據《道路法》第47條，在1962年（昭和37年）2月施行的政令。

為了維護道路結構、避免交通危險，針對行駛在道路上的車輛，規定了車身尺寸與重量等的最高上限（一般限制值）。

一般限制值規定，車輛尺寸為長度12公尺×寬度2.5公尺×高度3.8公尺（高度指定道路為4.1公尺）以內；車輛重量方面，總重量為20噸（高速公路或指定道路為25噸）以內，單軸重量上限為10噸。

一旦超過長度、寬度或高度的限制值，就代表車輛尺寸已超出道路可承受範圍，容易在彎道時撞上周圍車輛或道路設施，甚至有可能破壞收費站閘門、設置在道路上方的看板、號誌等設備。

另外，超載在物理上會導致煞車效果變差，也更容易失去平衡，提高翻車、傾覆等重大事故的風險；一旦發生事故，貨物散落，還可能造成道路網中斷。

即使未到那種程度，長期下來也會逐漸損害道路鋪面與結構物，最終被迫進行伴隨車道管制或封路的修復工程。近年來不少道路因使用年久已出現劣化，超載車輛更是雪上加霜。

因此，原則上超過一般限制值的車輛是禁止通行的。

不過，在運送大型建材、重型貨物而必須讓載重數十噸的拖車行駛，或是行駛工地使用的全地形起重機等情況下，難免會超過一般限制值。

此時會以「特殊車輛（特車）」的方式處理，蒐集行駛路線、道路管理機關的許可，以及車檢證明、車輛詳細規格說明等文件，申請取得「特殊車輛通行許可（特車通行許可）」，即可在「特例」情況下通行。

實際行駛時，依條件不同，還可能必須配置裝有綠色引導燈的引導車隨行，以確認是否對道路造成過度負荷，以及是否對周邊交通或道路設施帶來危險。

目前特車通行許可已可在線上申請，手續相對簡化，但即便如此，尺寸或重量超標卻未取得許可就行駛的情況，至今仍未完全消失。

在這樣的背景下，NEXCO各公司及各道路管理機關，持續強化對違反車輛限制令車輛的取締行動。

相關單位設置了「車輛限制令等違規車輛取締隊」，一旦發現疑似尺寸或重量超標的車輛，便會要求停車檢查；若確認違規，當場就會開立「處置命令書」。

處置命令書可能要求車輛立刻移動至安全地點停車，減少載貨重量；若情況危險，甚至會命令「立刻下交流道，在取得許可前禁止通行」。

另一方面，NEXCO西日本也在日本高速道路保有・債務返還機構（高速道路機構）的官網上，公開多次重複違規的業者名稱。

截至2025年12月1日的最新資料中，共公布了20家「惡質業者」。

其中，埼玉縣秩父市的K業者，在2022年有6件、2023年7件（其中2件還是同一天）、2024年4件、2025年4件，4年間合計多達21件反覆接受改善指導。

違規內容包括「未持有特車通行許可證（無許可證及回覆書）」、「行駛路線與許可證記載不符（路線違規）」、「在嚴重超出車輛限制令的狀態下行駛（重大規格違規）」，甚至還有「許可證已過有效期限（期限過期）」等各種情形。

對於這家K業者，主管機關已要求其「採取防止再次發生違規行為的改善措施」，並「提交具體改善內容的報告」。

此外，千葉縣市川市的Y業者，也在2020年至2024年間接受了12件改善指導，同樣存在未持許可證、許可證過期、行駛路線違規等問題。

同樣地，愛知縣半田市的A業者、千葉縣長生郡的S業者，近期各有8件改善指導；千葉市的O業者與千葉縣茂原市的S業者也各有6件。從這些情況來看，顯示部分業者幾乎完全沒有遵守車輛限制令的意圖，行為相當惡劣。

NEXCO也表明立場，表示「未來將持續與高速道路機構及各高速公路公司合作，加強對高速公路上違反《道路法》（車輛限制令）行為的指導與取締，對於惡質違規者，也將視情況向相關機關提供資訊，並納入告發等手段」，展現絕不姑息的態度。