NEXCO西日本公布了，針對在高速公路上違反車輛限制令而讓車輛通行的案例，所進行的糾正指導內容

憤而公布「糾正指導」

NEXCO西日本在2025年8月13日發布新聞稿。

【圖片】「咦…」這就是「4年間竟然違規通行20次」的案例！（30張）

他們公開了針對在高速公路上，違反「車輛限制令」而讓車輛通行的業者所做的糾正指導。

那麼，究竟是什麼樣的指導措施呢？

《車輛限制令》是在1961年（昭和36年）7月公布，1962年（昭和37年）2月開始施行的政令。

它是依據《道路法》第47條所制定，目的是保護道路結構、避免交通危險，因此針對行駛在道路上的車輛，設定了大小與重量的最高限度（一般限制值）。

其中關於重量，有明確規範：總重不得超過20噸（高速公路或指定道路為25噸／依車長等條件可能略有不同）、軸重上限為10噸。只要超過這些限制，就不得通行。

之所以這樣嚴格規範，是因為道路設計本來就是以這個重量作為基準，一旦超重，就會嚴重損害鋪面與道路結構。
例如：如果一台軸重20噸（基準的兩倍）的車輛上路，它對路面造成的損害，相當於一台符合基準上限10噸卡車跑4,000次的破壞力。

這樣的損害逐漸累積，就會導致路面剝落，或讓橋梁、結構物產生裂縫與損傷，最終必須進行維修，甚至需要封閉車道或全線管制，造成交通中斷與時間損失。此外，這類超重車行駛時還會產生巨大的噪音與震動，對周邊交通和居民造成困擾。

另一方面，確實也有一些不得不超重的情況，例如運送橋樑、鋼樑、隧道掘進機等大型工程設備，或是運送鐵路車輛、變壓器、大型吊車等數十噸級的貨物，這些都不可能拆解再分裝。

像這樣超過《道路法》一般限制值的車輛，被稱為「特殊車輛」。只要準備好通行路線、道路管理單位的許可，以及車檢資料與車輛詳細說明等文件，並取得「特殊車輛通行許可」，就能獲得特例通行。
有時還需要後方加掛綠色誘導燈的引導車，或實施交通管制，避免與一般車輛混行。

近年來，「特殊車輛通行許可」已能線上申請，相對便利，但依舊存在不少無許可的超重車違規上路。尤其高速公路使用年限已久，路面與結構本就逐漸老化，若再被這些惡質超重車破壞，只會加速劣化並提高事故風險。

因此，NEXCO各公司持續加強對違反《車輛限制令》的取締。
NEXCO西日本也會在「日本高速道路保有・債務償還機構」（以下簡稱高速道路機構）網站上，公開多次違規的業者名稱。

截至2025年8月1日的最新名單，共有21家「惡質業者」被點名。

其中，埼玉縣秩父市的一家A業者最誇張：
2022年違規6件、2023年7件（其中兩件還是同一天）、2024年4件、2025年3件，短短4年間就累計20件是正指導。

問題內容包括：「沒有持有特殊車輛通行許可證」、「走了與許可證不同的路線」、「超出車輛限制令許可範圍太多」、「許可證早就過期」等等。

對這家業者，NEXCO要求必須「提出防止再次違規的改善措施」並且「具體回報改善內容」。

NEXCO更強調：「我們會持續與高速道路機構以及各高速公路公司合作，針對高速公路上的道路法（車輛限制令）違規者進行指導取締，對惡質違規業者，也會把告發等法律行動納入考量，並將資訊提供給相關機關。」展現出絕不妥協的態度。

※　※　※

此外，NEXCO還設有像「車輛限制令違規取締隊」（NEXCO中日本的名稱／俗稱：車限隊）等單位，專門抓違規車輛，並會當場開立「措施命令書」。
一旦收到命令書，就必須把車移到安全地點，卸載部分貨物減輕重量，甚至可能直接下令「立刻駛離高速公路」，禁止繼續行駛。

原文出處：NEXCO激怒「告発も視野に入れます！」 「4年で計20回」も“不正通行”した事業者を公表！ 規格外の「超・大型車両」を法律ガン無視・無許可で走行！ 「即走行中止」の場合も？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/938466
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)