Yamaha 的「Sports Ride Concept（Sports Ride 概念車）」擁有僅 750 公斤的碳纖維輕量車身，結合 F1 衍生技術與二輪車的靈魂，但為什麼這款車從未在展間亮相呢？

化為傳說的 750 公斤衝擊力，Yamaha 將「二輪靈魂」注入四輪車

從 2025 年 10 月 30 日起公開的「Japan Mobility Show 2025」展出了許多新型概念車，引起廣大關注。

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從車展轉型而來的 Japan Mobility Show 回顧過去的車展，也曾出現過留下強烈印象的概念車。其中之一，就是摩托車大廠 Yamaha 曾發表的「Sports Ride Concept（Sports Ride 概念車）」。

「由摩托車廠打造的 750kg 碳纖維跑車」。這輛衝擊性的車款，吸引了許多人的目光。

不過，為什麼它從未量產呢？讓我們回顧過去。

早在 1992 年，Yamaha 就曾推出搭載 F1 衍生 V12 引擎的試作跑車「OX99-11」，向四輪車領域挑戰。OX99-11 原本預定在 1994 年量產，但因開發延遲與當時的經濟危機，計畫在 1993 年被取消。

在這之後，2015 年 10 月 29 日至 11 月 8 日舉行的「第 44 屆東京車展」上，Yamaha 全球首次公開了「Sports Ride Concept（Sports Ride 概念車）」。

對於以二輪車為本業的 Yamaha 而言，能推出如此高完成度的真正跑車，對國內外媒體與車迷來說，是「最驚喜的事件之一」。內外裝的品質甚至被評價為「就算量產也不會奇怪」，成為車展的亮點，吸引了極大的關注。

這輛車實現了 Yamaha 所提出的挑戰性主題：「如果 Yamaha 要打造跑車會是什麼樣子」。在 2013 年同一車展上，Yamaha 曾發表城市通勤車「MOTIV（Motif）」，而 Sports Ride Concept 則是其後的第二款完整四輪概念車。

其核心理念來自 Yamaha 二輪車設計的哲學「Elementarism（基本主義）」。各零件雖具獨立美感，卻能和諧整合，並試圖將二輪車獨特的「人機感官體驗」延伸到四輪車上。

將這一大膽哲學實現於現實的，是知名 F1 設計師 Gordon Murray 所開發的創新製造流程「iStream」。Sports Ride Concept 核心的「iStream Carbon」結構採用單體殼式設計，由兩片碳纖維外殼夾入蜂巢結構核心，實現了以往量產手法難以達到的「超輕量與高剛性」。

結果，車重僅 750kg，相當於當時的輕型車，令人震驚。車身尺寸為全長 3900mm × 全寬 1720mm × 全高 1170mm，呈現經典跑車的緊湊、寬扁比例。

外觀採用 Yamaha 旗艦級超跑「YZF-R1」風格的銳利 LED 頭燈，以及明顯受運動重型機車啟發的中央排氣管設計。

內裝採嚴格的雙座布局，巧妙運用碳纖維、鋁材與鞍座棕色皮革，兼具功能性與工藝等級的豪華感。特別的是，座椅後方的結構材中，還嵌入了 Yamaha 樂器製造部門製作的木質面板，非常獨特。

驅動方式標示為後輪驅動（RWD），但關於引擎位置，因中央排氣管設計與敏捷操控取向，有人認為是中置引擎（MR），也有人推測是前置引擎（FR），官方並未公開明確資訊。

無論如何，750kg 的輕量化理念貫穿全車，更追求駕駛者與車輛的合一感，而非絕對馬力的追求，體現了「輕量哲學」。

然而，即使完成度如此高，這輛車仍未量產。2019 年，Yamaha 宣布放棄四輪車開發專案。背後原因是激烈的競爭市場，尤其是跑車領域，「投資無法帶來預期回報」的經營判斷。

最大因素是，量產創新的「iStream Carbon」所需的龐大設備投資，以及難以確保對應的銷售量。

儘管如此，這份熱情與技術並非浪費。當時雖傳出對其他品牌跑車可能產生影響，但並無明確證據。另一方面，技術遺產則由開發夥伴 Gordon Murray 所成立的品牌「Gordon Murray Automotive（GMA）」延續。iStream Carbon 的理念，也成為日後超高性能超跑「T.50」與「T.33」的基礎。

雖未上市，Sports Ride Concept 仍作為汽車輕量化技術史上重要的「如果」故事，深深烙印在許多車迷心中。

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原文出處：ヤマハの「和製スーパーカー」！ “全長4m”以下の「“軽量”ボディ」採用！ まさかの”750kg以下”でめちゃ楽しそう！ オシャ内装もイイ「スポーツライドコンセプト」とは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/971886
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