本田在2025年10月29日公開了全新「Super ONE Prototype（スーパー ワン プロトタイプ）」。這款車究竟是什麼樣的模型呢？由山本真也帶來報導。

令和時代版「ブルドック」誕生！

本田的電動車（BEV）策略，在全球市場主要由「Honda ZERO 系列」領軍，但同時也會推出符合各地市場需求的電動車型。例如在中國，正在販售 Ye 系列／e：N 系列車款；而在日本，則以普羅大眾日常代步的輕型車為主，作為產品陣容的核心。

【圖片】超帥氣！來看看本田新型「Super ONE」的照片（共90張）

在日本的電動車布局中，第1彈是輕型廂型車「N-VAN e：」，第2彈則是近日上市的「N-ONE e：」。N-VAN e：是1972年登場的「Step Van」的後裔，作為一輛能為大家提供便利的工作用車；N-ONE e：則是1967年本田推出的「N360」的延續，定位為平易近人的國民車。而在「Japan Mobility Show 2025」上，N-ONE e：所衍生的新成員也首次亮相。

這款車名為「Super ONE Prototype（スーパー ワン プロトタイプ，以下簡稱Super ONE）」。這個模型曾在今年夏天於英國舉行的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）以偽裝狀態首次公開，而這次則是以去掉偽裝的完整樣貌正式亮相。

本田一直以來擅長打造小型、充滿樂趣的車款，但近年來卻以稍大型的車款為主，偏向商業化經營。因此，Super ONE可以說是一種「回歸初心」的作品。而其設計靈感來源於曾被稱為「鬥牛犬」的經典車款「City Turbo II」。

Turbo II在1984年作為Civic的弟弟登場，是City的運動版本。它將實用的高頂車型加入了寬體輪拱（blister fender），造型既帥氣又可愛；搭載1.2升、110ps（標準車型為67ps）的渦輪增壓加中冷器，使其性能突出，因此被愛稱為「鬥牛犬」。而這輛Super ONE就是將這款小巧又充滿活力的經典車型，以電動車形式重新復活。

目前，Super ONE正在JMS（Japan Mobility Show）的本田展區展示，不過筆者已率先前往位於栃木縣的本田試車場試駕，因此能第一時間報告。

外觀方面，Super ONE採用前後延伸的專屬保險桿，以及覆蓋寬輪距的寬體輪拱，細節上甚至在輪拱內設置了排氣槽，可見本田的用心。整體設計不是簡單修飾，而是明顯的「加上去！」風格，將原本平淡的N-ONE e：變成一個調皮又活潑的小傢伙。有人可能會覺得這種設計有點孩子氣，但筆者認為這種活力正是本田的精髓所在。

內裝方面改動不大，但儀表板為Super ONE專用，內建電池溫度、轉速表與動力表。專屬運動座椅採銀色與藍色搭配設計，向Turbo II致敬，讓人忍不住會心一笑。方向盤縫線與環艙氛圍燈也統一採用藍色。至於乘坐空間與置物空間等基本功能，則與N-ONE e：幾乎相同。

Super ONE的動力系統基本上沿用了N-ONE e：的馬達與電池，但由於加裝了寬體輪拱，突破了輕自動車的框架，因此大幅提升了輸出性能。

實際駕駛時，從起步加速的迅捷感、明顯的推背力，到電動車中不常感受到的延展感，都讓人印象深刻。體感大約就像80ps的輸出，已經非常好玩，而如果切換到「BOOST模式」，則能進一步釋放車輛的潛力。

只要按下方向盤右側的紫色按鍵，不僅會提升輸出，還會啟動虛擬多段齒比與主動聲浪控制（Active Sound Control）的聯動。可以說是本田S+換檔系統的進化版。試駕前我還想，「為什麼BEV還有轉速表？」原來就是為了這個功能。

BOOST模式下，驅動力帶來的是帶有微微「火花感」的刺激感（體感約100ps），加上聲音與儀表的協調，真的是超越爽快，達到痛快的境界。車輛還設計了齒比別驅動反應、Kick-down衝擊感、虛擬燃油切斷（手排模式）等細膩控制，整體感受甚至比一些引擎車更有引擎車的駕馭味道。筆者在試駕時不禁笑喊「真瘋啊」、「太有趣了！」，這套動力單元就是這麼好玩。開發者甚至直言：「有趣就做了。」這也讓我深刻感受到，用心設計的數位系統甚至能超越傳統類比體驗。

當然，底盤調校也經過仔細設計。Super ONE的懸吊系統因應加寬車身而更換下控制臂，並調整轉向半徑，採用專屬懸吊（含設定）。輪胎與鋁圈為185/55R15的Advan FLEVA及專屬鋁圈。

雖然動力刺激，但行路表現意外地「成熟」。由於電池配置於底盤下方、重心低、重量平衡良好，加上寬輪距設計，Super ONE兼具靈活操控感與穩重感，車身重量接近「Fit RS」（1050kg），駕駛時仍有輕快感。轉彎時若稍微粗暴踩油門，內側輪會略微打滑，但不影響行車，反而帶有懷舊感（筆者屬昭和世代）。不同於City Turbo II會硬生生扭轉過彎，Super ONE是一輛訓練有素的爽快令和版City Racer。

不過個人希望能有些小刺激，例如疑似的扭矩轉向（Torque Steer）會更有趣，人類果然是任性的生物。乘坐舒適性上，懸吊比N-ONE e：稍硬，但行程雖短卻擁有濕潤的阻尼感，帶來與外觀不符的高質感。基本定位是城市通勤車，但GT元素也不缺。

總結來說，Super ONE既是令和版小型「Little Dynamite」的玩心作品，也是一輛「直覺讓人元氣滿滿的本田車」。

與其他輕自動車發展系統相比（如韓國Hyundai「Ioniq Lite」），Super ONE在部分性能上或許略遜一籌，但在整體表現、設計細節、對車迷的小巧思，以及向經典產品致敬的製作力，都值得高度評價。

Super ONE預計於2026年在日本首發，之後將擴展至亞洲與英國市場（疑似僅有右駕版本）。價格尚未公布，但開發者表示「比N-ONE e：的價格提升將盡量壓低」，推測約在350萬日圓左右。個人認為，Super ONE與Prelude並列，是目前最具「本田風格」的本田車。

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原文出處：「シティターボII」復活!? ホンダ“新型”「スーパーワン」公開！ 斬新「BOOSTモード」が楽しすぎる！ 名車のデザイン受け継ぐ「Prototype」どんなクルマ？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/972479
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