現行的「Copen」即將走入停產階段之際，大發在「Japan Mobility Show 2025」上，全球首次公開了全新的概念車「K-OPEN」。這款車採用了 FR（前置引擎、後輪驅動）的佈局，讓人不禁好奇是否會以輕自動車的身分登場。外界對下一代 Copen 的期待也因此越來越高。

為了讓「喜歡車的人」露出笑容，下一代車款很有可能會採用「輕自動車 FR（前置後驅）」配置？

2025 年 10 月 31 日正式對外公開的「Japan Mobility Show 2025（以下簡稱 JMS2025）」之前，主辦方已在同月 29 日舉行媒體日。

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當時，大发展出了「K-OPEN」以及「K-OPEN Running Prototype（行駛原型車）」，並吸引了大量媒體的關注。

在這次全球首發中亮相的 K-OPEN，是一款讓人聯想到「初代 Copen」的概念車，特色是圓形頭燈，以及雖然維持輕自動車尺寸（全長 3395mm），但仍打造出強悍外擴的輪拱設計。

最大亮點，就是從現行車款的 FF（前輪驅動）改為 FR（後輪驅動）布局。

動力總成則被預期會採用 660cc 三缸渦輪引擎搭配手排變速箱。

同時展出的「K-OPEN Running Proto（行駛原型車）」則是以現行 Copen 的車體為基礎，把 Hijet 的引擎傾斜安裝（轉成斜置引擎），再利用 Hijet 的差速器來實現 FR，堪稱是為了驗證「輕 FR 到底好不好玩？」而打造的第 1 號試作車。

這次，我們也訪問了負責 GAZOO Racing 企劃開發的相原泰祐先生，請他談談這些車款的背景。

首先詢問關於 JAM2023 曾展示的普通車尺寸「Vision Copen」，這次為什麼又改回堅持輕自動車規格？是否仍保留推出普通車的可能性？

對此，相原先生表示：「在 JMS2023，我們主要是想問大家，『五號牌尺寸的 FR Copen，你們覺得如何？』結果大家對 FR 的反應意外地超級好。但同時也收到不少聲音說：『還是希望你們堅持輕自動車』。」

他表示，許多 Copen 車主給的意見包含「有些路真的只能讓輕車會車」、「輕車四角到位的那種一體感，就是吸引人的地方」。

相原先生接著說：「我們的目標就是讓『喜歡車的人』露出笑容。也因為這樣，我們調整了方向，回到輕自動車規格。」

隨著現行 Copen 預計在 2026 年 8 月底停產，我們也問到下一代車款會如何承襲 K-OPEN 的元素。

針對此點，相原先生表示：「這台原型車，是把現行 Copen 的車體，搭配 Hijet 的引擎和差速器，單純為了測試『輕 FR 是否好玩』而打造的第一台試作車。」

他補充：「現行 FF 的 Copen，尤其 Copen GR SPORT，其實已經做到極致了。要靠同樣 FF 去超越自己非常難。所以我們希望用 FR 才能做到的動態、例如漂移等，去創造 FF 做不到的『駕駛樂趣』。」

最後詢問下一代 Copen 的量產時間、開發進度，還有社內與消費者的反應。

相原氏回答：「量產時間真的還沒定。『世界唯一的輕 FR 跑車』這個目標非常高，我們現在就像登山剛踏出第一步而已。」

他也說：「社內很多人都說『我想做』『我也想買』，但最重要的還是客戶的聲音。我們會持續朝著讓『愛車的人』露出笑容的目標前進，也很期待大家給我們更多意見。」

新一代 Copen 看來會把使用者的需求反映進來，朝著「輕自動車 FR」的方向開發。

雖然距離量產仍未定，但為了讓車迷開心，這個挑戰才正正式開始。

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原文出處：ダイハツ新「“FR”スポーツカー」世界初公開！ 軽ボディ×「“初代オマージュ”の丸目ライト」採用の2人乗り仕様！ 「世界で唯一のパッケージ」濃厚の次期型を示唆する「K-OPEN」について聞いてみた
原文記者：宇野智
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/970780
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