無論開車或騎機車，「油耗」總是令人關心。省油比較不傷荷包，耗油則會讓人在騎車出遊時擔心燃油耗盡。那麼，以速度與勝利為最優先的賽車，究竟每公升能跑多遠呢？
只要跑得快，就能忽視油耗……並非如此
即使機車是興趣，省油能減輕經濟負擔也是事實。想要改善油耗，除了保養愛車、讓車輛維持良好運轉狀態之外，避免各種「急」字當頭的駕駛操作也很有效。
【圖片】2026年鈴鹿8耐達成五連霸!! 查看Honda HRC「＃30 CBR1000RR-R」的圖片
那麼，競賽用機車（賽車）的油耗又如何呢？理所當然地，比賽時會全力加速、重煞車，進行各種「急」字當頭的操作（並不是指粗魯駕駛）。
賽車原本就是「越快越厲害」，因此或許會讓人覺得，為了追求速度，可以忽略經濟性＝省油表現，說白了就是「只要夠快，耗油也沒關係」……但事實並非如此。
例如公路賽最高殿堂MotoGP級別，正賽燃油用量（油箱容量）限制為22公升，衝刺賽則限制為12公升（截至2026年的規則。2027年起，正賽為20公升，衝刺賽為11公升）。
限制燃油用量有各種原因，但假設完全不限制用量，就可能為了提高引擎輸出，進行完全不考慮油耗的開發。
如此一來，研發費用自然會增加，對車廠與車隊的財務狀況造成重大影響。
此外，近年從永續發展與碳中和的觀點來看，即使是最高級別的賽事，無限制使用燃油也不被認同。
因此，賽車是在規定的燃油用量下追求極致速度，也就是在開發時同樣考量省油表現。
耐久賽中的油耗相當重要
MotoGP賽車與一般騎士騎乘的運動型機車是「截然不同的車輛」，因此或許很難與市售機車比較油耗。
那麼，以耐久賽使用的機車為例，「鈴鹿8小時耐久公路賽」與MotoGP不同，並未限制燃油用量。不過，規則將油箱容量訂為24公升（截至2026年）。
耐久賽中，為了加油和更換車手，必須在比賽途中數度進站；省油就能減少加油次數，反之，耗油便只能增加加油次數。
而進站（加油作業）一旦耗費時間，名次自然就會下滑。因此，想在耐久賽爭取前段名次，省油表現與加油時機都非常重要。
順帶一提，將加油時機延後到極限也是戰術之一，但同時伴隨燃油耗盡的風險。事實上，2026年的鈴鹿8耐，也出現了幾支車隊因燃油耗盡而掉名次的場面。
……前言說得有點長了，接著就以在2025年與2026年鈴鹿8耐奪冠的Honda HRC「＃30 CBR1000RR-R」油耗來看看吧。
2025年的鈴鹿8耐是在乾地條件（晴天）下進行的比賽，＃30 CBR1000RR-R單次行駛區段最多跑了28圈。
鈴鹿賽道的機車賽道每圈長5.821km，因此行駛距離約為162.988km。將這個數字除以24公升的油箱容量，可算出油耗約為6.791km／L。
當然，既然是在燃油耗盡之前進站，油箱裡就還剩下一點汽油，嚴格來說，實際表現應該還要再好一些。
而在2026年的鈴鹿8耐，＃30 CBR1000RR-R在第1次行駛區段跑了33圈，不過起跑前還跑了1圈勘察圈，因此合計34圈，以此計算，油耗為8.246km／L。
雖然比2025年省油超過一成，但2026年的鈴鹿8耐因雨天與陰天而處於濕地條件，單圈用時增加，加上起跑後的第1個行駛區段，為了處理賽道上的油污而出動安全車，車輛以低速行駛，因此可說是這些因素改善了油耗。
順帶一提，在未出動安全車、正常進行的比賽中段，大致每26圈就進站（加油），換算為6.306km／L，也就是比2025年稍微耗油一些。
基本上氣溫越低，油耗表現就越差，因此2026年雖然因濕地條件而降低了行駛節奏，但氣溫比2025年低了許多，或許也造成了影響。
賽車或許比想像中省油……？
那麼（順序或許有點顛倒），並非賽車的市售版「CBR1000RR-R」，油耗又如何呢？
查看規格表上的「WMTC模式值」，可見數值為15.4km／L。WMTC模式值是透過結合怠速、起步、加速、減速與停車等狀況的行駛循環測量廢氣，再由計算求出油耗的方法，因此可說是相對接近實際行駛狀況、具有參考價值的數據。
當然，因為模擬的是一般道路行駛，所以並未將比賽時在賽道上全力加速、全油門行駛的情況納入假設。
參加2026年鈴鹿8耐的＃30 CBR1000RR-R，排位賽最快單圈為2分4秒734，雨中正賽最快單圈則記錄下2分17秒097。
以賽道單圈平均速度來看，達到168km／h（排位賽）～152.9km／h（正賽），這是與一般騎士在公路上行駛完全不同層次的猛烈節奏。
儘管如此，每公升行駛距離仍約為市售車的一半。從這個角度思考，或許可以說賽車「比想像中省油」。
原文出處：思いのほか“燃費”が良い!? レーシングマシンこそ無視できない燃料使用量 鈴鹿8耐を走った「＃30 CBR1000RR-R」はどれくらい？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/483116
想看更多：更多圖片
