1962年世界Road Race GP新增50c.c.級別後，2行程與4行程展開激烈對抗。Honda於1966年投入「RC116」，搭載世界首創50c.c. DOHC雙缸引擎。
1966年世界Grand Prix五級別制霸的Honda
2025年4月，日本新增被稱為「新基準原付」的新型第一種原付。為因應50c.c.級距難以通過排放法規的問題，改由排氣量125c.c.以下、最高輸出限制在4.0kW（5.4PS）的機車，讓持有原付駕照的人也能駕駛。
Honda於同年10月發表4款符合新基準原付規定的車型，也代表日本國內50c.c.機車正式走向停產。
Honda從創業初期就持續生產50c.c.機車，而在漫長歷史中，也曾有參加世界Grand Prix（現MotoGP）的50c.c.賽車。
Honda挑戰世界Grand Prix始於1959年曼島TT，兩年後的1961年，就在125c.c.與250c.c.兩個級別拿下冠軍。
隔年1962年新增50c.c.級別，Honda也從第一年開始參賽。Honda包含350c.c.在內拿下3個級別冠軍，但只有50c.c.級別僅獲1勝，第一年冠軍由Suzuki取得。Honda的4行程單缸DOHC 4汽門引擎，面對2行程車陣顯得動力不足。
小排氣量引擎通常2行程較容易做出高最高輸出。Honda若要堅持以4行程對抗，就需要能在更高轉速發揮動力的引擎。Honda透過增加汽缸數來解決這項課題。
因此開發出世界首創、50c.c.用氣冷4行程並列雙缸DOHC引擎，並在1963年最後一站日本GP投入使用，成功奪冠。
之後持續開發，1964年賽季拿下3勝。不過2行程陣營依然強勢，最終令人不甘地以年度第2名作收。
到了1965年，戰況更加激烈。與主要對手Suzuki的競爭一路延續到賽季最終戰日本GP，兩位冠軍候選人的領先爭奪直到最後一圈才分出勝負。
最終以對手摔車的戲劇性結局，Honda「RC115」拿下1-2名。Ralph Bryans與Honda首次拿下這個級別冠軍。
隔年1966年，Honda在50c.c.級別6戰中拿下3勝，連續第2年獲得廠商冠軍。這一年Honda也參加最大排氣量500c.c.級別，最終完成全部5個級別廠商冠軍的壯舉，成為Honda第一期世界GP黃金時代的高峰。
其中一台重要機器，就是50c.c.級別的「RC116」（1966年）。
Honda於1966年結束50c.c.級別參賽，因此「RC116」成為此級別Factory Machine的最終型。即使經過60年，「RC116」的引擎仍可說是50c.c.四行程車中最精密的引擎。
因為是50c.c.雙缸，所以有兩顆僅25c.c.的小活塞，而在其上方還各有4支細小進排氣門，總共排列8支。兩支Camshaft由Cam Gear驅動，透過這些結構，它可以在21500rpm超高轉速輸出14PS，公布最高速度達175km／h。
比較不同排氣量引擎功率時，常會換算成1000c.c.，也就是「每公升多少PS」。若依此換算，1000c.c.就相當於280PS。由纖細輕量齒輪構成的精密機械，在換算意義上，能發揮媲美現代Superbike與MotoGP賽車的高輸出。
徹底輕量化後，車重（乾重）只有50kg，前煞車甚至採用像自行車一樣的Rim Brake。「明明是能跑175km／h的機車，卻用Rim Brake！？」任誰都會感到不可思議，但據說當年的50c.c.級別並不需要強烈煞車，也就是相對地過彎速度可能更快。
Honda為了對抗2行程，在其他級別也開發多缸、高轉速引擎，其中也有把50c.c.雙缸引擎放大2.5倍而成的125c.c.引擎。
1966年重新奪回125c.c.級別冠軍的「RC149」，甚至是125c.c.五缸這種令人難以置信的引擎。
真希望有機會聽聽50c.c.雙缸與125c.c.五缸引擎，全油門奔馳賽道時的排氣聲。
■Honda「RC116」（1966年式）主要規格
引擎形式：氣冷4行程直列2缸DOHC 4汽門
總排氣量：49.8c.c.
最高輸出：14PS以上／21500rpm
乾燥重量：50kg
【採訪協力】
Honda Collection Hall（栃木縣／Mobility Resort Motegi內）
原文出處：50ccの2気筒エンジンで21,500rpm!? ホンダ「RC116」（1966年）のDOHCエンジンが精密すぎる!!
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/468940
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