日本車手石塚健參加了FIM世界耐力錦標賽（EWC）第4戰「波爾里卡24小時耐力賽」，本篇是他的前篇賽後報告。他所屬的車隊以年度積分第3名進場，首日卻因電子系統故障，只靠備用車跑了7圈。排位賽中他也未能刷新個人最佳，最後從SST組第8、總排名第20的發車位置迎接決賽。
日本車手石塚健，參加了在法國波爾里卡賽道（Circuit Paul Ricard）舉行的「FIM世界耐力錦標賽（EWC）」第4戰「波爾里卡24小時耐力賽」。以下是他撰寫的賽事報告，分為前篇與後篇，前篇涵蓋賽事週首日到排位賽，後篇則是決賽。
積分影響重大的24小時耐力賽
比賽地點位於法國南部、馬賽近郊勒卡斯泰勒（Le Castellet）的波爾里卡賽道。24小時耐力賽是本季EWC的最終戰，也是決定年度冠軍的關鍵一役。
由於賽程長達24小時，可獲得的積分比第2戰「斯帕」與第3戰「鈴鹿」這兩場8小時賽更多，年度積分排名很可能出現大幅變動。比賽進行到第8小時與第16小時時，會依當時名次各頒發最多10分，因此除了最終成績，賽途中的名次爭奪也相當重要。車隊在比賽節奏安排與策略上，都必須仔細規劃。
石塚健所屬的「Dafy-Kaedear-RAC41-Honda」車隊，是以年度積分第3名的身分進入這場最終戰。週一進場後，車隊忙著搬運車輛與器材，車手們則準備裝備並確認賽道狀況。
首日電子系統故障，僅靠備用車跑7圈
賽程方面，週二進行2小時練習賽，週三是車檢，週四就要進行排位賽Q1。雖然波爾里卡對石塚健來說已經相當熟悉，但適應賽道、確認車況與調校等工作堆積如山，如何有效率地利用每一節賽程十分關鍵。
首日從為比賽磨合引擎開始。耐力賽由4名車手共用一輛車，每個人實際能跑的時間本來就不多，偏偏又遇上電子系統故障，首日只靠T車（備用車）跑了7圈就結束。
週三沒有上場練習，內容是車檢與裝備檢查，下午則在市區舉行遊行活動。
排位賽苦無尾流可借，從第20位發車
週四起正式賽程展開，上午的2小時自由練習必須完成排位賽前的調校。石塚健雖然感到前一天進度落後，仍努力提升速度，勉強達到最低限度的水準。帶著些許不安，他迎來傍晚的排位賽Q1。
由於先前累積的練習時間不足，車隊決定把Q1用來進行滿油箱的油耗測試，並使用舊輪胎提升節奏。圈速隨著每次出場逐漸進步，最終跑出比個人最佳慢約1秒的1分56秒0。成績尚可，但真正的計時攻擊留待隔天的Q2。
進入Q2後，石塚健第一個駛出維修區，想跟上速度快的車手，但各車手互相牽制，遲遲無法展開攻擊。波爾里卡賽道有一段長約1.8公里的超長直線「米斯特拉爾直線」，能否善用尾流，是縮短圈速的關鍵。
然而位置與時機都不好抓，他最後只能單獨進行計時攻擊。雖然全力以赴，仍未能把成績整合起來，1分55秒2的圈速以些微差距沒能刷新個人最佳。他最終以SST組第8、總排名第20的成績，從第20位發車。
決賽當天是週六，下午2點開始發車準備程序，監督、車手與技師一起做最後的策略確認。下午3點，決賽正式發車！決賽的情況將在下一篇報告中繼續介紹。
編輯觀點
對台灣的車迷來說，EWC與鈴鹿8小時耐久賽向來是了解日系車廠技術與團隊運作的重要窗口。這篇報告也顯示，耐力賽的勝負不只看極速，還取決於車輛可靠度、練習時間分配，以及4名車手之間的配合。首日因電子系統故障只跑7圈，正好說明24小時賽從賽事週一開始就充滿變數。
報告中提到石塚健利用Q1測試滿油箱油耗與舊胎節奏，可見車隊把重點放在決賽準備，而不是只追求排位賽成績。米斯特拉爾直線上的尾流使用與車手之間的互相牽制，也是在排位賽中取得好位置的難處。對於常在賽道日或比賽中練習集團行駛與尾流技巧的台灣騎士而言，這些細節頗有參考價值。
以積分來看，車隊以年度第3名進入最終戰，第8小時與第16小時還各有最多10分的中途積分，一場比賽就可能改變年度排名。即使從第20位發車，只要在漫長的比賽中穩定累積名次，仍有機會翻盤。後篇的決賽報告值得持續關注。
原文出處：初日の走行はわずか7周のみ…… EWC第4戦「ボルドール24時間耐久レース」はトラブルとの戦い!? レーシングライダー石塚健のレースレポート
原文記者：石塚健
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/482504
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