想讓愛車始終維持良好狀態，而且長久保持健康，保養非常重要。潤滑不足與鎖緊不足會成為故障原因，但為了未雨綢繆而「多一點、緊一點」也同樣如此。正所謂「過猶不及」。
保養時「反正之後會減少」是禁忌
例如引擎機油，只要持續騎乘，也就是引擎持續運轉，就會一點一點減少。輪胎裡的空氣也會慢慢流失，胎壓逐漸下降。平常有在保養的人，應該很清楚這些事情。
不過，當經驗累積到一定程度後，或許多少會想過一次「反正都會減少，那就稍微多一點……」。這樣感覺保養週期也能拉長，看似更合理……但其實NG。
雖然不是在引用孔子教誨，但保養同樣是「過猶不及」。只要超過適正值，即使是過量，也會和不足一樣成為傷害機車的原因。
注意不要加太多！
以近年的4行程引擎來說，引擎機油幾乎不會減少。反過來說，就是只會非常緩慢地一點點減少。因此自己更換引擎機油時，想說先多加一點……這樣是不行的。
機油加太多，不只是內部阻力增加，可能使油耗惡化或動力下降，老車甚至還可能出現怠速不穩，或更容易熄火。
現代機車很多都有確認機油量的視窗，上面刻有上限Hi與下限Low線，但如果加入大量機油，超出Hi很多，就很危險。
刻意加入過量當然NG，但也要注意，如果車身沒有保持垂直就確認油量，也可能因此誤判而加太多。
例如機油視窗配置在引擎右側的車款，如果用側柱停車的傾斜狀態，把機油加到Hi與Low之間，就會變成非常嚴重的過量狀態，甚至可能導致引擎無法啟動，或即使啟動也可能損壞。
另外，水冷引擎機車的冷卻液副水箱也刻有Hi與Low上、下限線，這同樣要注意不能加太多。
當引擎內冷卻液迴路出現回流時，如果副水箱沒有足夠空間，就會Overflow。冷卻液非常滑，如果溢出的冷卻液附著在輪胎上，會相當危險。
油箱裡汽油加太多也同樣是禁忌。加油時總會讓人想盡可能加到加油口附近，而且冬天等不常騎車的時期，讓油箱盡量裝滿汽油，確實也有防止結露與生鏽的效果，不過……。
近年的機車為了環保對策，都配備稱為「Evaporator」的汽油蒸發氣體排放抑制裝置。汽油加太多時，可能從油箱溢出流入Evaporator，造成Evaporator故障。
而「加太多的代表」，或許就是輪胎胎壓。雖然會依季節不同，但輪胎空氣每個月大致會自然流失4～5％。雖然需要經常檢查補充，但因為麻煩，很容易產生「乾脆把胎壓打高一點」的想法。
胎壓較高時，輪胎與路面的接地面積會減少，因此滾動阻力下降，油耗會稍微提升。不過，如果胎壓比指定值高太多，輪胎就無法適當變形，Grip性能下降、打滑風險增加，煞車效果也會變差。甚至有資料指出，如果比指定胎壓高20％，輪胎壽命會下降到90％。
注意不要塗太多！
機車有許多「可動部」，為了讓這些地方順暢運作，會塗抹Grease等潤滑。這時很容易想成「塗多一點應該會潤滑得更好」，但這也需要注意。
Steering Stem、Swingarm Pivot、Wheel Bearing的潤滑都很重要，不過這些部位的保養，例如補Grease，難度相對較高，一般多半會交給專業店家處理。
煞車與離合器拉桿固定處、換檔踏板連桿等位置，則比較容易拆解、清潔與潤滑。就算不拆，用Spray Grease也能讓操作手感改善到可以明顯感受到。
不過，真正需要潤滑的是零件彼此接觸的位置，因此再多塗也不會增加效果。反而外溢的Grease會黏上砂塵，使細小砂粒進入可動部，加速磨耗，也就是可能縮短零件壽命。
塗Grease並把零件裝回去後，重點是把肉眼可見、擠出的多餘Grease擦乾淨。
順帶一提，噴上Parts Cleaner確實可以一下子清得很乾淨，但可動部原本重要的Grease也會一起流失，因此這樣是NG。
另外，雖然稍微專業一點，但為了解決煞車時發出吱吱聲的「煞車異音」，有時會在煞車皮背面塗Brake Grease或Copper Grease，這也只需要薄薄少量即可，絕對不能厚厚塗一大堆。
如果多餘Grease滴到煞車皮摩擦材或碟盤上，煞車時就會打滑、無法正常發揮制動力，非常危險。
另外，提到清潔與潤滑很重要的部位，Drive Chain也不能忽略。保養時一定要使用鏈條專用Cleaner與潤滑劑，也就是Chain Grease。因為一般Parts Cleaner或潤滑噴劑很多含有溶劑成分，如果用在中大型車常見的封Grease式鏈條上，可能損壞用來封住Grease的橡膠O-ring。
鏈條專用Grease很多都是不易飛散的類型，但即使如此，如果塗太多，騎乘時鏈條旋轉產生離心力，仍可能把Grease甩出去，弄髒尾殼或後土除周圍。
另外說到鏈條，「鬆緊調整（遊隙調整）」也很重要，同樣不能因為「反正之後會伸長」就刻意調得偏緊，更要注意避免過度拉緊。
Sport Bike因引擎側Drive Sprocket軸、後輪側Driven Sprocket軸，以及Swingarm Pivot軸三軸位置關係，騎乘過程中Drive軸與Driven軸之間距離會持續變化。
鏈條鬆緊就是為了對應這種間距變化所必需。如果拉太緊，會妨礙後懸吊壓縮作動，使路面追隨性下降，增加打滑風險。
注意不要鎖太緊！
此外，日常機車檢查也包含確認固定零件的螺栓、螺帽是否鬆脫。如果有鬆動，就需要進行「再次鎖緊」。
不過，有些人似乎會為了讓它絕對不鬆，直接用盡全力鎖緊，而這種「鎖太緊」的情況當然也是NG。
螺栓都有適當的「鎖緊扭力」。如果不足，可能鬆脫甚至掉落，但鎖得過緊，也可能傷害零件，甚至把螺栓扭斷。胡亂用力鎖緊，有時反而會帶來反效果。
因此，構成車體與引擎的重要螺栓，在Service Manual中都有指定適當鎖緊扭力，必須使用Torque Wrench依規定鎖緊。
再次強調，保養同樣是「過猶不及」。像是「加太多、塗太多、拉太緊、鎖太緊」等，任何超過指定或適正值的行為，都可能讓原本出於好意所做的事情，反而像保養不足一樣成為故障原因。這一點務必要知道。
原文出處：大切な愛車のメンテナンス オイルもグリスも締め付けも「過ぎたるは猶及ばざるが如し」とは？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/469115
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