雖然不太想去想這件事，但機車只有兩個輪胎，如果沒有支撐就會倒下。這時能降低損傷的，就是引擎護桿與 Slider。那麼，兩者究竟有什麼不同呢？
為萬一摔車預先準備的保護零件
即使不胡亂飆車、平時也注意安全駕駛，只有兩個輪胎的機車，仍然是一種可能倒下、摔車的交通工具。不只新手，即使是騎乘經驗豐富的騎士，也可能因某個瞬間不慎發生「原地倒車」。這種時候，能降低機車損傷的就是「引擎護桿」。
機車製造商的原廠配件，以及改裝零件製造商，都推出各式各樣的引擎護桿。另外，也有稱為「Engine Slider」或「Frame Slider」等「Slider」類零件。這些東西究竟有什麼差異呢？
其實，不論引擎護桿或 Slider，目的都相同，都是在摔車時降低機車受到的損傷
再加上有些廠商，例如 Honda，會不論形狀或材質，都統稱為「引擎護桿」，因此可能會稍微令人難以理解。
以下就依一般最常見的稱呼方式進行分類，並說明各自的優點與缺點。
同時保護愛車與騎士的引擎護桿
首先是「引擎護桿」。一般多以 Steel（鐵）或 Stainless Steel 管材製成，並以螺栓固定在機車車架，或車架與引擎的結合部位。
機車倒下時，外擴設計的管材會比引擎較寬的部位，例如 Crankcase 的引擎外蓋，更早接觸地面，藉此降低損傷，這是它最大的優點。
另外，依護桿形狀而定，如果是尺寸較大的類型，除了引擎之外，也可能防止煞車踏板或排檔踏板碰到地面而彎曲、折斷，甚至也可能防止把手上的煞車／離合器拉桿與方向燈受損。
如果因摔車造成引擎外蓋破裂或龜裂，就可能導致引擎機油外漏，車輛也無法繼續行駛。若踏板或拉桿彎曲、折斷，也會影響操控。
另外，即使只是沒有機油外漏、也不影響行駛程度的「輕微原地倒車」，這些零件接觸地面後仍可能留下刮傷；如果有安裝引擎護桿，就能避免這類傷痕。不過，仍會依引擎護桿形狀與倒車狀況而有所不同，有些情況仍無法完全避免。
此外，雖然這也會依引擎護桿形狀與尺寸不同，但機車倒下時，引擎護桿會在車身與路面之間形成支撐，因此相較於未安裝引擎護桿，車身會以「比較直立的狀態」停住。
這樣一來，倒車時腳部等身體部位被夾在車體與路面之間的風險就會降低。如果腳被壓住，可能無法靠自己從機車下方脫困；若因此受傷，即使車輛損傷輕微，也可能無法繼續騎乘。
另外，如果倒下的車身仍保持較直立的狀態，要把車扶起來也會比較容易，這同樣可說是一項很大的優點。
那麼，安裝引擎護桿的缺點又是什麼呢？
首先，Steel 或 Stainless Steel 製的引擎護桿本身有一定重量，因此車體也會跟著變重。不過，這種重量通常還不至於讓人明顯感覺牽車變困難，或覺得行駛時的運動性能明顯下降。
另外，為了避免引擎等部位接地，護桿會設計得較寬，因此安裝後會減少傾角。不過，這項影響會依車型與引擎護桿形狀而有相當大的差異。
如果原本傾角就不大的車輛再安裝引擎護桿，傾角可能進一步減少，過彎傾車時也可能磨到地面。不過，只要在一般道路上遵守速限行駛，通常也不至於發生「因為傾角不夠所以無法轉彎！」的情況。
至於外觀，有些騎士會覺得引擎護桿「不好看」，但這就屬於個人喜好，很難一概而論。
例如 Adventure 類機車，引擎護桿反而能進一步強調 Heavy Duty 風格，看起來也可能相當帥氣。
相反地，如果在 Super Sport 車款裝上管狀引擎護桿，確實可能顯得比較笨重。不過 Full Cowl 車款若不對整流罩鑽孔或切削加工，就很難安裝管狀護桿。或許也因為如此，Full Cowl 車型專用的管狀引擎護桿，市面上似乎幾乎看不到。
輕量、Compact 的 Slider
接下來是一般稱為「Slider」的零件。它的特徵是與路面接觸的部位多以 Duracon 等樹脂材質製成。就如名稱所示，原理是在摔車時讓零件「滑動」，藉此把衝擊力釋放掉。
Slider 原本是為賽事而誕生的零件。例如在耐久賽中，即使摔車，只要損傷不嚴重，車手仍可把車騎回 Pit 修復後繼續比賽。因此它最初就是為了讓車輛摔倒時能沿路面滑動、降低衝擊而設計。
順帶一提，依安裝位置或主要保護對象不同，名稱也會變成 Engine Slider、Frame Slider 等。也有安裝在前輪軸心，用來保護前叉與煞車周邊的 Axle Slider。
Slider 的優點就是 Compact 且輕量。因此，即使是 Super Sport 等 Full Cowl 車款，也有不少產品不必在整流罩鑽孔或切削就能直接安裝。沒有整流罩的 Naked 車型，也有非常多對應產品。
管狀引擎護桿如果損傷，若功能或外觀受到影響，通常只能整支更換；但 Slider 多半會把與路面接觸的 Duracon 部位另外作為維修零件販售，因此能以較低成本、較簡單的方式更換，這也是它的優點。
相反地，Slider 的缺點……似乎不算很多。依車型與安裝位置不同，也可能減少傾角，但因為體積比管狀引擎護桿更小，所以影響通常也比較有限。
不過，也正因為 Compact，它對引擎以外的腳踏、拉桿等部位，保護範圍可能比管狀引擎護桿更少。
引擎外蓋（第二層外蓋）也很有效！
除了管狀引擎護桿與樹脂 Slider 之外，正式賽事中也有使用稱為「Engine Cover」（第二層外蓋）的零件。摔車時，如果引擎外蓋，也就是 Clutch Cover 或 Generator Cover 損壞，就可能把引擎機油灑到賽道上，不只可能讓其他車輛摔車，也可能因為要清理賽道而導致比賽中斷。
為避免這種情況，部分賽事會強制規定安裝 Engine Cover（第二層外蓋）。它的主要目的與其說是保護自己的車，不如說是防止機油流出造成二次事故。
當然，一般道路使用的機車並沒有強制安裝，但 Engine Cover（第二層外蓋）同樣能期待類似 Engine Slider 的保護效果，而且外觀也更接近 Racing Machine，這同樣是一項魅力。因此除了 Super Sport 之外，Naked 車款也推出許多 Engine Cover（第二層外蓋），以及以此概念延伸、覆蓋在原本引擎外蓋上的 Protector。
當然，沒有人是以「一定會摔車」為前提在騎機車，但作為萬一發生事故時保護愛車的「防患未然」，引擎護桿與 Slider 都具有很大的意義。既然也有「後悔莫及」這句話，如果正在考慮安裝，越早處理或許越好……。
原文出處：どっちも“転ばぬ先の杖”!? バイクのエンジン「ガード」と「スライダー」なにが違う？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/469669
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