在Triumph「Tiger」車系中，筆者試乘了搭載660cc水冷並列三缸引擎的跨界車「Tiger Sport 660」2026年式。它究竟有著什麼樣的騎乘感受呢？
「大」不一定能兼顧「小」？
先不論世間評價，對我（筆者：中村友彥）的旅行方式來說，也許這種大小的機車才適合……。大約2年前，我因其他媒體工作騎著Honda「NX400」行駛約1500km後，深深有了這樣的感受。
當然，Honda也有能享受舒適性與惡路通過能力的冒險旅行車「XL750 Transalp」與「CRF1100L Africa Twin」。
不過，以我重視車重、車格、價格，以及「能確實把引擎動力用出來」這種感受的觀點來看，我反而覺得「NX400」比那兩款車更有魅力。
從這種個人視角來看，這次試乘的Triumph 2026年式「Tiger Sport 660」，具備了一種讓人想形容為「NX400＋α」的絕妙特質。
話雖如此，我在2022年剛上市不久時就曾體驗過這款車，當時與660cc並列三缸車系始祖「Trident」相比，我對它的引擎與操控多少感到有些不足。不過，在2025年式更新懸吊並充實電子配備、2026年式又將最高輸出提升14PS之後，「Tiger Sport 660」已獲得與最初幾乎不可同日而語的特性。
另外，2022～2025年式「Tiger Sport 660」的價格為112萬5000至113萬8000日圓（約新台幣22.7萬至22.9萬元），2026年式則為117萬9000至119萬9000日圓（約新台幣23.8萬至24.2萬元）。
每個人對幾萬日圓的漲幅感受不同，但考量近年日圓貶值等情況，某種程度的漲價也屬自然。而這次試乘中，我確實感受到與舊款不同的騎乘感，因此也不打算對價格上漲提出異議。
車系小老弟特有的魅力
在進入主題前先說明基本前提，目前Triumph在日本販售的「Tiger」車系，除了「660」之外，還有「1200」6款、「900」4款、「800」2款；其中「1200」與「900」定位為重視惡路通過能力的冒險旅行車，而車名中帶有「Sport」的「800」與「660」，則是偏重鋪裝道路的跨界車。
而在這些車款中，目前最讓我有好感的，就是相較於大哥們車重更輕、車格更小、價格更低，也更容易體會到把引擎動力確實用出來感受的「Tiger Sport 660」。
只要看看「Tiger」車系代表車款的「最高輸出／車重／軸距／價格（含10%消費稅）」，就能理解這款車的親和力與低門檻。
「Tiger 1200 GT Pro」……150PS／245kg／1560mm／243萬5000日圓（約新台幣49.1萬元）
「Tiger 900 GT Pro」……108PS／222kg／1556mm／193萬5000日圓（約新台幣39.0萬元）
「Tiger Sport 800」……115PS／214kg／1422mm／140萬5000日圓（約新台幣28.3萬元）
「Tiger Sport 660」……95PS／211kg／1418mm／117萬9000日圓（約新台幣23.8萬元）
與「初代」幾乎已是不同的車
騎著2026年式「Tiger Sport 660」跑過各種場景後，我最先關注的是動力單元。
舊款的最高輸出／最大扭力為81PS／10250rpm、6.53kg-m／6250rpm，相較之下，2026年式為95PS／11250rpm、6.93kg-m／8250rpm。因此一開始我曾擔心高轉高輸出化會造成常用轉速域動力不足，但2026年式並沒有這種跡象，從油門剛開啟時依然能感受到順從的特性，同時高轉速域的延伸也確實提升。
聽起來似乎太過理想，但之所以能在不犧牲低轉速易操控性的情況下強化高轉速動力，是因為進排氣系統、凸輪軸、汽缸頭等都經過重新檢討，而這些改善似乎也運用了車系第三款、2024年起加入產品陣容的「Daytona 660」開發技術。
繼動力單元之後，讓我感到佩服的是車體，或者該說是整台車的平衡。
不過，我並沒有體驗過更新懸吊並充實電子配備的2025年式，因此無法斷言是哪一項變更帶來了什麼影響；但2026年式已消除了初代讓我感受到的「生硬感」，能藉由油門操作帶動前後懸吊動作，乘坐舒適性也相當良好。
另外，導入6軸IMU後ABS與循跡控制的精準度提升、因快排而能俐落換檔，以及配備能讓高速巡航更輕鬆的定速巡航等，也都是與初代明顯不同的魅力。
對於迎來第4年的「Tiger Sport 660」完成度，我因此相當佩服。
近年的400～700cc級距情勢
雖然還稱不上熱潮，但近年的二輪世界中，售價約100萬日圓左右、排氣量400～700cc級距的跨界車／冒險旅行車正逐漸增加。
目前日本市場中，我認為具備「Tiger Sport 660」競爭對手資質的車款，包括Honda「NX400」、「NC750X」、Kawasaki「Versys 650」、KTM「390 Adventure R」、Royal Enfield「Himalayan 450」、Benelli「TRK502X」等，而預計近期登場的Suzuki「SV7GX」、Kawasaki「KLE500」，以及已開始接受預約的BMW Motorrad「F 450 GS」等，也都有可能成為強力對手。
而與這些車款相比，「Tiger Sport 660」的一大優勢，就是同級唯一的並列三缸引擎，以及同級最高的最大輸出。
當然，前述競爭車款與準競爭對手也都各具魅力。不過，這次試乘讓我對「Tiger Sport 660」的資質感到相當佩服，因此如果有一場能一次體驗400～700cc跨界車／冒險旅行車的試乘會，我認為這款車很有可能獲得最高人氣。
原文出處：いろいろな意味でちょうどいい!? 資質に磨きをかけたクロスオーバーモデル 3気筒エンジン搭載のトアイアンフ「タイガースポーツ660」の魅力とは
原文記者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472973
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