源自瑞典的Husqvarna Motorcycles旗下兄弟車「Vitpilen 801」與「Svartpilen 801」，兩者都搭載源自KTM「790 Duke」的799cc水冷並列雙缸引擎。實際比較試乘後，兩者的騎乘表現究竟有什麼不同？
「白箭」與「黑箭」
自2013年起成為KTM家族一員的Husqvarna Motorcycles，其根源來自瑞典，車名也保留了母語的語感。「Pilen」意指「箭」，而「Vit」代表「白」、「Svart」代表「黑」，因此兩款車的名稱分別帶有「白箭」與「黑箭」的意象。
纖細而銳利的造型，確實讓人聯想到箭矢。那麼，它們騎起來是否也同樣像箭一般銳利呢？
Roadster「Vitpilen 801」與從Scrambler汲取靈感的「Svartpilen 801」，不只引擎相同，也共享源自「790 Duke」的基本組件，是一對兄弟車。
乍看之下，兩者差異似乎只在外觀零件與原廠配胎品牌等部分。不過實際比較試乘後，就能發現兩者的騎乘個性其實比外觀所呈現的差異更加明確。接下來就依序說明！
騎起來就知道操控差異
兩款車最容易看出差異的地方，就是前臉。Vitpilen取消傳統燈殼與燈罩，採用由60顆LED構成的日間行車燈，以及Bi-LED投射式頭燈，打造出非常有個性的車頭造型。
另一方面，Svartpilen則在頭燈周圍配置環形LED定位燈，並採用具有燈罩的設計，再搭配小型風鏡，呈現出與Vitpilen不同的表情。
鋁合金錐形把手的高度其實幾乎沒有差異。Scrambler風格的Svartpilen，大概只會讓人感覺比Vitpilen高出一支把手的幅度，並另外增加可因應越野使用的鋼製Cross Member。
上三角台與下三角台為共用設計，腳踏周邊也沒有差異。Vitpilen因為把手位置較低，形成前傾、運動化的騎乘姿勢；Svartpilen則是較直立、放鬆的騎姿，實際跨坐上去立刻就能感受到不同。座高方面，Svartpilen為820mm，Vitpilen則為838mm。
一開始騎，就能立刻感受到操控差異。身為Roadster的Vitpilen，只需輕微操作，車身就會俐落地改變方向，甚至讓人想稱它為「彎道機器」，其高水準的轉向能力格外突出。
相較之下，Svartpilen在傾倒車身與左右切換時，比起輕快，更帶有些許沉穩感，進入彎道後的動態也顯得比較悠閒、溫和。
Vitpilen會快速回應騎士操作，並俐落地傾倒；Svartpilen則能讓人感受到更高的直線穩定性，需要騎士有意識地進行操作，車身才會逐漸傾斜。
不過，一旦開始改變方向，車體仍會忠實回應騎士意圖，動作也非常輕快。而且不會因速度區間不同而讓動態出現大幅變化，對操作始終保持一致反應，因此也帶來良好的易操控性。
Svartpilen在粗糙路面上也比較不容易擾亂車身動態，具備符合Scrambler定位的穩定感。相較於能快速改變方向、動作敏捷的Vitpilen，Svartpilen的魅力則在於，不論面對什麼路面，都能帶著餘裕騎乘的深厚包容性。
明明底盤相同，為什麼會不一樣？
前後懸吊行程皆相同，前方為140mm、後方150mm。前後輪皆為17吋，輪圈採相同設計的黑色陽極處理。輪胎尺寸也完全一致，前輪120／70ZR17、後輪180／55ZR17。
不過，原廠配胎不同。Vitpilen 801採用Michelin「ROAD 6」，Svartpilen 801則搭配Pirelli「MT60 RS」。
操控差異很可能主要就是受到輪胎不同所影響。胎體圓弧形狀、胎紋，以及內部結構等差異，應該都會對車體動態帶來影響。
「MT60 RS」擁有如同塊狀胎般粗獷的胎紋，在柏油路面具備優異抓地力與操控性能的同時，也能應付Flat Dirt等輕度越野路面。
前後懸吊皆採WP製APEX。內管直徑43mm的倒立式前叉為Open Cartridge結構；印有Husqvarna標誌的Radial Mount四活塞卡鉗，則採用Brembo旗下西班牙品牌J.JUAN製品。
前煞車碟盤直徑為300mm，內碟盤上也能看到GALFER的標誌。後煞車碟盤直徑為240mm，並搭載Bosch製Cornering ABS系統。若選擇「Supermoto ABS」模式，也能解除後輪ABS。
後懸吊採用沒有連桿機構的Monoshock。鋁合金壓鑄Swingarm採Open Lattice結構，外側直接露出加強肋條，在取得適當剛性與韌性平衡的同時，也能減輕重量並提供優異循跡性能。
285度相位曲軸帶來的循跡性能
輕量且高剛性的鉻鉬鋼管狀車架，將引擎本體作為受力結構的一部分。源自KTM「790 Duke」的799cc水冷並列雙缸引擎，被設計成輕量且緊湊的套件，Svartpilen與Vitpilen兩者最大馬力皆為105PS。
值得注意的是，其最大馬力轉速為9250rpm，比「790 Duke」的9500rpm略低。
此外，即使擁有12.5：1的高壓縮比，低轉速域也不會出現頓挫感，並不是那種將激進性格毫不掩飾地表現出來的引擎。
在一般道路最常使用的3000～5000rpm區間，可以感受到輪廓鮮明、很有雙缸特色的脈動感。當然，如果切換Sport Mode並大開油門，也能充分體驗105PS的真正實力。Ride-by-Wire油門控制相當成熟，甚至會讓人忍不住想把右手油門再開大一些。
對油門的反應十分銳利，正可用日文所說的「ツキがいい」，也就是油門跟手、反應直接來形容。不過，它並不會敏感過頭。
即使動力強勁，也不會神經質過頭。285度相位曲軸所帶來的獨特脈動感，與KTM Super Naked及Adventure車系過去所採用的75度V型雙缸有相通之處。透過285－435度的不等間隔點火，加上較大的曲軸慣性質量，能產生牢牢抓住路面的循跡性能。
從低轉速起就能輸出強勁扭力，到了高轉速域，動力則會變得更加厚實並持續延伸。一路順暢攀升至接近轉速限制的感受，只能說非常痛快。
到底該選哪一台，真的讓人很難決定
雖然是共享基本組件的兄弟車，但實際比較試乘後，可以明確感受到兩款車的個性確實不同。
Vitpilen 801是一款能利用銳利轉向性能與前傾騎姿，積極享受Sport Riding的Roadster。
另一方面，Svartpilen 801則透過較為溫和、穩定的操控，在粗糙路面或長途旅行中都能讓騎士感到更有餘裕，具備Scrambler特有的騎乘風味。
排氣量超過1000cc的大型車或高馬力車，對自己來說可能太難完全發揮；但又希望能在自己掌控範圍內享受Sport Ride。對這類騎士來說，最大馬力105PS、車重180～181kg的這兩款車，即使作為第一輛大型機車，也相當有吸引力。
另一方面，對已經駕馭過公升級機車的資深騎士來說，它們同樣能讓騎士充分發揮自身技巧，是相當具有騎乘樂趣的車款。
兩款車售價（含10％消費稅）皆為145萬9000日圓（約新台幣29.4萬元）。至於究竟該選哪一款，就要看使用需求與對造型的偏好了。
原文出處：“走り”は同じじゃない!? ハスクバーナの兄弟車「ヴィットピレン801」＆「スヴァルトピレン801」比較試乗!!
原文記者：青木タカオ（モーターサイクルジャーナリスト）
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/475202
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