BMW Motorrad全新「F 450 GS」是一款搭載全新開發、排氣量420cc並列雙缸引擎的中量級冒險車款。究竟是一輛什麼樣的機車？筆者實際進行了試駕。

與大哥車款相同的氛圍

「不管從哪個角度看，都是GS啊」……2026年9月，在長野縣白馬村舉辦的日本國內試駕會上，當筆者中村友彦第一次看到BMW Motorrad全新冒險車款「F 450 GS」時，心中浮現了這樣的感想。

反過來說，作為前代車款的「G 310 GS」，從某些角度來看其實有些地方「不太像GS」，但以全新設計車款身分誕生的「F 450 GS」，卻帶有與大哥車款相同的氛圍。

具體來說，外裝風格與採用鈑金殼式車架、搭載Boxer Twin水平對臥雙缸引擎的「R 1300 GS」相當相似；而衍架式車架與並列雙缸引擎，則與「F 900 GS」及「F 800 GS」有共通之處。

不過，引擎曲軸相位角方面，「F 900 GS」與「F 800 GS」為270度，「F 450 GS」則採用過去從未出現過的135度設定。

大概只要稍微熟悉近年二輪車發展的人，即使把廠徽與車名Logo拿掉，也能辨識這輛車是「GS」車系的一員。

從各個部分都能感受到「GS味」

而且讓人驚訝的是，雖然這樣的說法或許對BMW Motorrad有些失禮，但「F 450 GS」的騎乘感也「確實是GS」。

跨上座墊、雙手握住把手時，眼前所見的景象與騎乘姿勢「毫無疑問就是GS」；即使不刻意強調存在感，卻總能依照騎士需求輸出足夠扭力與動力的引擎，也「確實很GS」。

而在兼顧輕快感與穩定感的操控、越野路面上出乎意料的低重心感，以及容易掌握煞車力道等方面，筆者也都感受到「GS味」。

其中最吸引筆者注意的，是BMW與日本KYB共同開發的前後懸吊。前方採用傳統倒立式前叉，後避震器則導入全新的行程依存型WDA技術。

事前查看規格，確認前後輪行程皆為180mm時，筆者原本覺得以「GS」車系來說稍嫌不足，但實際騎乘後發現，它具備超出預期的包容力，即使行駛越野路面，也沒有明顯感到不足。

不過，這僅限於平坦碎石路的情況；如果是在遍布碎石的崎嶇路段或獸徑等環境，可能還是會對吸收路面凹凸的能力感到不滿。

即使如此，筆者認為開發團隊是考量到入門使用者、身材較嬌小的騎士，以及已開始感受到體力衰退的資深騎士，希望提供更親切的操控感、良好的雙腳著地性與適度的車身俯仰，因此選擇了前後180mm的設定。

或許有人會把這個數字稱為「妥協」。但筆者反而非常佩服，即使前後輪行程只有180mm，而且沒有導入最先進的電子控制技術，竟然仍能實現如此廣泛的騎乘特性。

無論如何，「F 450 GS」無論外型或騎乘感，都是「GS」車系的一員，而且在近年500cc以下級距車款常見的成本削減感，在它身上並沒有出現。

即使如此，日本市場含10%消費稅售價方面，日本規格標準版本「Exclusive」為96萬1000日圓，依2026年9月21日匯率換算約新台幣19.3萬元；中階「Sport」為98萬4000日圓，約新台幣19.8萬元；高階「GS Trophy」為103萬3000日圓，約新台幣20.8萬元，仍落在近年400至500cc冒險旅行車的平均價格帶內。

不過，近年這個級距已有Honda「NX500」（日本為「NX400」）、Kawasaki「KLE500」（日本預計近期上市）、CFMOTO「450MT」、Royal Enfield「Himalayan 450」、KTM「390 Adventure R」等許多有吸引力的車款，因此「F 450 GS」究竟能取得多少市占率，還很難說。

即使如此，對這個級距有興趣的騎士而言，它是BMW Motorrad的機車，而且無論外型或騎乘感都是「GS」車系的一員，應該會成為相當大的加分項目。

「Easy Ride Clutch」的優點

前面似乎已經把整體感想都說完了，但這次試駕的車輛，是搭載由日本F.C.C.開發「ERC（Easy Ride Clutch）」的高階「GS Trophy」版本。

筆者對這套機構的第一印象，是接合點莫名偏高（？），大約落在2700rpm附近。不過在開始騎乘約10分鐘後，掌握油門操作訣竅之後，就能在完全不動左手的情況下換檔，也不用擔心熄火，開始真正享受到Easy Ride Clutch特有的優點。

不用多說，對平常就覺得離合器操作麻煩的人、害怕熄火的人，或左手有障礙的人而言，這套機構和BMW自2025年起開始搭載於「R 1300」車系的自動化機構「ASA（Automated Shift Assistant）」一樣，應該都具有很大的吸引力。

順帶一提，筆者騎著「F 450 GS」行駛鄉間道路時，腦中突然浮現近年在日本市場獲得極高人氣的Honda「CT125 Hunter Cub」。最大的理由，是兩者都有「不用動左手就能換檔，而且不用擔心熄火」這項共同特徵；而且筆者原本就一直覺得「Hunter Cub」具有與「GS」車系相通的特質，而「ERC」的作動方式，也與「Super Cub」車系一樣採用離心式機構。

這樣看來，對正在考慮從「Hunter Cub」升級的騎士而言，「F 450 GS」或許有機會成為理想的一輛車。

這個想法或許相當跳躍，但筆者一直認為，世上一定有很多人想要一輛「更大的Hunter Cub」……對筆者而言，「F 450 GS」具備了讓人想說它是從意想不到角度殺出的刺客般特質。

原文標題：BMW Motorrad新型「F 450 GS」国内初試乗　見た目も乗り味も「ちゃんとGSだった!!」……そして「ハンターカブ」っぽい一面も？
原文作者：中村友彦
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/478927
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