根據部分新聞報導，Nissan下一代「Skyline」將於2026年12月正式亮相。究竟會延續現行V6引擎與FR設定，還是轉向電動4WD？關於如何實現「隨心所欲的駕馭感」，Nissan前開發人員將進行分析。
下一代「Skyline」將如何進化！？
根據日本大型報紙於2026年9月18日的報導，接受該報獨家採訪的Nissan社長Ivan Espinosa透露，有意在同年12月公開下一代「Skyline」。
【圖片】超帥氣！這就是Nissan「新款Skyline」的模樣！（98張）
關於下一代Skyline，Nissan在2026年4月公布的長期願景「透過智慧化移動，為每天帶來全新體驗」中，也公開了相關預告圖片。
圖片中可以看到讓人聯想到歷代車款的圓形4燈尾燈，以及帶有銳利印象的部分前臉設計。
在這項長期願景中，Nissan將下一代Skyline定位為日本市場的「Heart Beat Model」，並說明將以「以駕駛者為中心」的理念，實現「高性能且隨心所欲的駕馭感」。
若要實現這樣的行駛表現，首先能想到的，就是與現行車款相同，採用縱置V型6缸引擎並驅動後輪的FR運動房車。
此外，Nissan也在上述長期願景中表示，旗下以北美市場為主的高級車品牌「INFINITI」，也計畫推出「重視行駛性能的V6房車」。
現行Skyline在北美市場則是以INFINITI「Q50」的名稱販售。
Q50已於2024年式結束販售，不過Nissan預告將由INFINITI推出的新款V6房車，也很有可能就是下一代Skyline的北美版本。
現行Skyline與「Fairlady Z」所搭載的V6引擎，皆在福島縣的Nissan磐城工廠生產。即使Nissan公布了日本國內生產體制的重組計畫，也沒有提及該工廠將停止生產V6引擎或進行生產轉移。
不過，當然不能僅憑這些資訊，就判斷下一代Skyline一定會搭載V6引擎。
筆者（汽車記者吉川賢一）認為，下一代Skyline也可能採用更加大膽的設定。
那就是將第三代e-POWER的發電用引擎橫置，並採用前後電動馬達驅動四輪的「e-4ORCE」運動房車。
Nissan目前已將1.5升Turbo發電用引擎，以及整合主要零組件的「5-in-1」電動單元投入實際應用。2026年7月進行大改款的新款「Elgrand」，便將上述系統與e-4ORCE及電子控制避震器結合，前後電動馬達合計的系統最大扭力超過500Nm。
筆者目前也擁有這款新型Elgrand，在日常駕駛中，確實能感受到它讓接近2.5噸的大型MPV平順加速時所展現的強大動力。
當然，新款Elgrand的電動單元與車體平台不可能原封不動地安裝到低車身的房車上，但如果在共用電動單元與車輛控制技術的同時，再打造出符合Skyline定位的車體與行駛性能，這樣的發展方向仍值得考慮。
其中一項課題，就是車室與車底的設計。如果前後車輪分別由電動馬達驅動，就不需要像機械式4WD那樣在車體中央配置傳動軸，因此在考量電池的安裝位置與腳部空間時，能擁有更高的設計自由度。
不過，如果將電池收納在車底，就會因為電池厚度使地板與座椅位置提高，因此能否兼顧運動房車應有的低車身與充足的車室空間，將成為設計上的關鍵。
重量物的配置也會影響行駛表現。如果能適當配置發電用引擎、電動單元、電池與後輪用電動馬達等重量物，就能改善前後重量配比。尤其如果能將電池配置在較低的位置，還能進一步降低車輛重心。
筆者過去曾在Nissan參與Skyline與「Fuga」等FR車款的操控性能開發。
以曾參與開發的立場來看，如果下一代Skyline轉為電動4WD，那麼從開始轉動方向盤時的自然反應、過彎過程中進一步踩下油門時的平順動態，以及高速行駛時的高度穩定性，究竟要如何調校，都是相當令人關注的部分。
如果也採用電子控制避震器，應該能將其作為進一步提升這類行駛表現的技術。
對於期待V6引擎與FR設定的車迷來說，轉向電動4WD或許難以接受，但如果能透過電動4WD實現Skyline一貫「隨心所欲操控的駕馭感」，那麼這或許正是下一世代Skyline應有的樣貌。
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V6引擎與FR配置，確實是下一代Skyline最合理的發展方向，但筆者也認為，結合第三代e-POWER與e-4ORCE的電動4WD同樣具有發展可能。
雖然電池配置與重量分配等方面仍存在課題，但Nissan究竟會採用何種架構來實現「隨心所欲的駕馭感」，令人期待12月的正式亮相。
原文出處：日産「新型スカイライン」まもなく発表！ 伝統の「6気筒エンジン×FR」継承か！ 鋭い「新顔」＆「丸型4灯テール」採用で“意のままな走り”徹底追求！ 日産“本気のスポーツセダン”どう進化する!?
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1122416
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