2000年代，BMW竟然曾推出一款搭載5.0升V10引擎的4門Sedan。這具超過500匹馬力的自然進氣引擎所發出的聲浪，就像當時的F1賽車一樣。這究竟是一款擁有哪些魅力的車型？
FR 4門Sedan竟搭載「V10引擎」！
近年的BMW會在引擎搭配Turbo增壓器，透過縮小排氣量來提升日常油耗表現（降低CO2排放），而在需要強勁動力的情況下，則能藉由Turbo增壓效果發揮強大性能。這種所謂的Downsizing Turbo，如今也已成為引擎發展的主流趨勢。
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在這之前，主流則是不依賴Turbo增壓器的自然進氣（Natural Aspiration＝NA）引擎。BMW同樣如此，而其中最極致的代表，就是第五代E60型「5 Series」頂級車型所搭載的「M5」，也就是5.0升V型10缸引擎，而M5本身則是第四代車型。
驅動方式採用FR（後輪驅動）。車身尺碼依照當時公布的規格為全長4855mm×全寬1846mm×全高1469mm，軸距則為2889mm。日本市場於2004年11月開始接受預約訂購，當時售價（含消費稅）為1290萬日圓。
之所以被稱為極致，原因之一就在於2004年首次登場時，當時參加F1賽事的BMW Williams F1同樣搭載V型10缸引擎。根據開發工程師表示，包括V型夾角為90度在內，這具引擎的開發都從F1引擎獲得了靈感。
實際上，這具「S85型」引擎與F1引擎一樣，屬於透過高轉速來榨取動力的高轉速、高輸出型引擎。最大馬力507匹是在7750rpm這個對大排氣量量產引擎而言相當罕見的轉速下達成。此外，轉速表最高刻度更達9000rpm，紅線區則從8250rpm開始。
不過，原廠預設會將最大馬力限制在400匹。即使如此，只要踩下油門，引擎便會展現銳利的轉速攀升表現，當轉速超過5000rpm後，扭力開始提升，加速力道也隨之增強。接著轉速一口氣突破8000rpm，即使進入超高轉速區域，也完全沒有動力衰退的感覺。在這個過程中，引擎始終維持極為精密的轉動平衡。
此外，只要按下方向盤右側輻條上的「M按鈕」，就會叫出事先設定好的駕駛模式，解除動力限制並切換至507匹馬力模式。從5000rpm開始，加速力道進一步增強，在低檔位下甚至能在下一瞬間爆發出宛如穿越空間般的加速感，帶來令人著迷的快感。
這具不依賴Turbo增壓的NA引擎，動力並不是隨著轉速提升而呈現直線式增加，而是以類似二次曲線的方式逐漸攀升。這種甚至可以用戲劇性來形容的動力特性，再搭配引擎聲浪，更進一步營造出強烈的臨場感。
在中轉速區域以前，位於引擎上方Air Chamber內的10根進氣管，會讓每個汽缸獨立的節氣門完全開啟，並發出「嗡——」的進氣聲。當轉速進入高轉速區域後，則會響起多缸引擎特有的高密度排氣聲浪。各種聲音交織在一起，最終爆發出讓人聯想到F1引擎的高頻聲浪。這不只是400匹馬力模式所帶來的快感，更會讓人興奮不已，甚至令人感覺腦內多巴胺不斷分泌。
不過，S85型引擎同時也兼顧了出色的實用性。5.0升排氣量帶來充裕的扭力，在2000rpm多的轉速區間就能輸出超過400Nm，因此即使在日常駕駛情境下，也能感受到令人滿意的強勁動力。若只是配合周遭車流行駛，搭配的7速SMG也能提早反覆升檔，甚至能以約1000rpm的低轉速從容行駛。
順帶一提，這具7速SMG其實是將換檔與離合器控制自動化的MT手排變速箱。它還配備能實現與F1賽車相同起步方式的Launch Control起步控制功能，不過目前BMW已沒有搭載這項變速箱的車型。
下一篇文章將進一步解析7速SMG的特性，包括它為何不再被BMW採用。同時也會介紹一些冷知識，例如M5其實還曾推出6速MT手排版本，以及日本市場雖未導入，但也曾有「Touring」旅行車版本。敬請期待。
原文出處：まさかの「V10エンジン搭載の“4ドアセダン”」が凄かった！ 5リッター×500馬力超えの「超・高回転ユニット」採用！ F1サウンドが響く“異色モデル”BMW「M5」は歴史に残る一台か
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1120892
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