• ●建議售價 329萬元
• ●續航里程 582km（WLTP）
• ●原廠保固 3年不限里程（動力電池組8年16萬公里）
• ●討喜之處 現今市場上唯一純電豪華旅行車
• ●遺珠之憾 多項傳統尾廂空間機能消失

受惠於油電共用平台策略，BMW近期的純電產品陣容拓展速度可謂是領先各家品牌，像是全新八代5 Series推出之際便同步發表i5純電版本，而在今年2月追加的Touring五門旅行車款，自然也是燃油與純電動力一併亮相，成為市場上率先推出的純電豪華旅行車先驅。

與去年底引進國內的房車版本相同，新一代5 Series Touring在銷售策略上同樣交由純電版本的i5 Touring作為市場開路先鋒，從今年3月展開預售活動、到6月6日在台上市皆維持首波僅提供eDrive40（339萬元）與M60 xDrive（495萬元）雙車型選擇，汽油動力的520i Touring則要等到第四季才會追加導入。

豪華動感兼具

作為車系第二位成員，i5 Touring外觀造型自然延續房車版本，除了多出一截的尾廂與車頂行李架之外，新車此次也打破歷代車系多年來一貫的房車/旅行車共用設計傳統，在尾燈部分採用外側上翹的全新造型；此外，試駕車在標配的M款空力套件之外，還額外選用M Sport進階套件，其中涵蓋黑色高光澤外觀套件（含水箱護罩、後視鏡與尾燈飾條）、燻黑造型頭燈、M縫線安全帶，以及屬於免費選用範圍的黑色高光澤窗框/車頂架、可降低車身8mm的M跑車化懸吊系統等，進一步提升運動氣息。

內裝鋪陳同樣遵循新一代5 Series共通的簡約科技風格，特別的是i5 eDrive40 Touring採用Individual Fineline淺色木紋搭配霧面銅色飾條，帶來更為溫潤獨特的視覺感受，試駕車則是進一步選配升級為銅色鑲嵌木紋飾板，透過不規則的銅色線條延伸增添更多變化。至於在旅行車最為重要的尾廂空間表現上，新車受惠於較前代增加97mm為5060mm的車長，創造出最高可由570公升擴充至1700公升的平整尾廂置物空間，但過往BMW旗下Touring車系傳統的後擋風玻璃獨立開啟、行李廂隱私捲簾沿D柱內側電動升降等機能已不復見，就連行李廂底板下方以往可提供既深且大的額外置物空間，現在也因為車尾底下需安置後軸電動馬達而大幅縮水，整體空間運用能力可以說是不進反退。

快意自在駕馭

在動力配置上，i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量83.9kWh鋰電池組，最高充電功率可達205kW，其中搭載後軸單馬達的eDrive40車型可提供340hp/43.8kgm最大輸出、0~100km/h加速6.1秒與560公里WLTP續航里程，另外也提供雙馬達配置的M60 xDrive，強勁的601hp/83.6kgm最大輸出可帶來零百加速3.9秒的性能實力，並保有506公里的WLTP續航能力。

實際上路試駕，i5 eDrive40 Touring無論是動力反應或行路表現都與房車版本高度一致，這也是BMW工程團隊向來希望呈現的設定調性，輕快滑順的電驅特性在面對市區走走停停的路況顯得相當輕鬆自在，同時也提供3段回收力道強弱與Adaptive自動調整共四段設定選擇，可依照路況或駕駛喜好調整，亦可直接將排檔撥片向下撥入B檔進入接近單踏板駕駛模式的狀態，但或許是為了減少B模式下容易影響駕乘舒適度的拉扯感，新車此次在前方無車時鬆開電門的動能回收制動力道明顯減弱許多，比起近期其他BMW電車都需要提早一大段距離才能完全減速到停等在紅綠燈前，一方面導致需要煞車踏板介入的頻率變高、再者與前車的距離不同也容易造成動能回收制動力道與預期出現落差等情況，讓B模式在使用上與Adaptive自動調整出現相當程度的重疊，相對也減弱其存在價值。

試駕心得～豪華有型、但實用有限

作為現今市場上唯一的純電豪華旅行車，i5 Touring的主要特色仍是車系共通的新世代設計元素與豐富科技配備，過往旅行車強調的尾廂空間機能並無明顯突破、甚至還取消多項過往傳統設計，整體實用性只能算是一般水準。