●建議售價 311萬元

●平均油耗 13.4km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 全方位質感提升、輕鬆舒適的駕乘感受

●遺珠之憾 僅有標準型LED頭燈

從2008年發表的GLK、到2015年推出的初代GLC，Mercedes-Benz當家中型豪華休旅車型已寫下超過260萬輛的全球銷售成績，成為三芒星產品陣列中不可或缺的重要主力，因此原廠也希望延續這個成功方程式，讓全新二代GLC在既有基礎上導入新世代家族設計風格，並進行全方位的優化升級以穩坐同級霸主地位。

距離原廠線上發表約莫半年之後，全新二代GLC便在台灣賓士的積極運作下迅速登台發表，首批引進車型提供GLC 200 4Matic、GLC 300 4Matic兩款汽油車型選擇，售價分別為266、311萬元起，與前代車型的250、297萬元起有著較為明顯的漲幅，但這並不影響國內消費者對於GLC車系的熱愛程度，據聞訂單數已超過三千張大關，也代表著很快便能在國內道路上時常看到他的身影。

新世代動感風格

對於熟悉初代GLC的消費者來說，看到二代車型相信都會有種格外親切的感受，因為新車整體輪廓幾乎是完全比照前代車型而來，僅針對車長（+58mm）與車高（-4mm）略作比例調整，加上延長15mm為2888mm的軸距設定，在放大車身尺碼之餘也能保持同樣緊湊的視覺效果，尤其是此次試駕的GLC 300 4Matic還標配AMG Line外觀套件，霧銀星芒型水箱護罩搭配外擴飽滿的前後保桿造型與19吋AMG五輻式輕合金輪圈，進一步強化外觀動感氣息。

在細節造型上，二代GLC也導入新世代家族設計元素，例如更為立體豐富的引擎蓋折線、更加銳利洗鍊的頭尾燈造型等，同時車身腰線由過往的貫穿式改為前後輪拱上方的兩段式分離設計，再加上有助於整體風阻係數降低至0.29Cd、下移到車門上的後視鏡擺放位置等，仔細端詳還是能發現不少新意；較為可惜的是，即使是身價已達311萬元的GLC 300 4Matic，依然僅有標配反射式的標準型LED頭燈，想要多光束智慧型數位頭燈，還只能透過專屬豪華/豪華Plus配備套件與其他配備一同捆綁升級，不僅犧牲了外觀造型的精緻度、較為一般的照明效果對於行車安全都有一定程度的影響。

家族式豪華座艙

打開車門，濃厚的熟悉感再度鋪面而來，這是因為二代GLC的內裝架構基本上完全比照新一代C-Class，從12.3吋寬螢幕數位儀錶+11.9吋直立式觸控螢幕、簡約的T字控台造型、類方形的三環式中央空調出風口設計，甚至是車門飾板上的懸浮式座椅調整面板與開門把手等處都是如出一轍，前衛科技與豪華氛圍自然不在話下，只是難免會有些缺少驚喜的感覺；此外，隨著AMG Line內裝套件換上的雙肋平底跑車方向盤雖然運動風格十足，不過細小盤輻難以精確滑動控制的缺點也同樣存在。

在配備設定上，引進車型標配鋁質車頂架、雙側賓士Logo投射燈、Artico包覆儀錶檯、雙前座電動調整、進階環景式內裝照明、Keyless-Go套件、電動尾門、雙區恆溫空調、行李廂管理套件、車內置物套件、MBUX多媒體系統+原廠3D中文衛星導航、手機無線充電裝置、無線Apple CarPlay/Android Auto，以及P20進階智慧駕駛輔助套件等，相信已能滿足大多數消費者的實用需求，不過諸如抬頭顯示器、三區恆溫空調、全景式電動天窗，以及前面提到的多光束智慧型數位頭燈等皆需另外單獨或搭配套件一同選用，想要擁有最為完整的豪華享受可得準備好充足預算。

高效能渦輪動力

配合原廠目前致力推動的電氣化策略，二代GLC已不再像過往般提供純燃油動力，而國內引進的GLC 200/300 4Matic則搭載代號M254的2.0L直四汽油渦輪引擎，最大輸出分別可達204hp/32.6kgm、258hp/40.8kgm，並搭配可額外提供23hp馬力輔助的第二代ISG 48V高效輕油電系統，在9G-Tronic九速手自排變速箱與4Matic四驅系統共同驅策下，能夠分別以7.8、6.2秒完成0~100km/h，對於一輛車重已超過1.9噸的新世代中型豪華休旅來說已屬不俗。

由於此次試駕路段涵蓋嘉義市區與阿里山公路等多樣化的路況，正好讓我們能夠充分體驗GLC 300 4Matic的動力表現。首先在一般市區道路上，十分輕巧明快的起步與中段加速反應可輕鬆跟上停停走走的車流，停等紅燈時相當輕微、迅速的引擎怠速啟閉動作也能進一步提升車室寧靜度與舒適性，而來到連續上坡山路時，飽滿的中段扭力輸出配合適時的電力奧援，也讓人無需頻頻刻意重踩油門加速，能夠從容保持穩定的車速前進；不過若是想要享受熱血動力快感，便需注意此具2.0L渦輪引擎的動力好球帶是落在2500~3000rpm之後，當轉速低於此區間便容易出現較為明顯的遲滯感，或是直接切換到Sport運動模式、變速箱便會自動積極地將轉速控制在3000rpm左右。

易上手輕快駕馭

二代GLC採用前四連桿、後多連桿懸吊結構，而此次試駕的GLC 300 4Matic雖然標配的是跑車化懸吊系統，不過搭配255/50R19的配胎尺碼還是能帶來相當柔順細膩的初段吸震表現，底盤厚實感也明顯優於前代車型，整體行路質感的進步可說是十分有感，同時新車也保持新世代家族車型常見的輕盈轉向手感，過濾大部分路面震動回饋之餘更可帶來超乎預期的靈活指向反應，不像是一輛車長超過4.7米、軸距近2.9米的中型豪華休旅，原廠也提供Airmatic氣壓懸吊含後軸轉向系統（最高4.5度）作為選配，相信將可進一步強化行路舒適度與市區道路穿梭的便利性。

在多彎山路以較為激烈的方式操駕，新車在大多數情況下都能保持順暢平穩的動態反應，不過或許是節能取向的原廠配胎抓地力有限，當轉向角度較大或入彎車速較快時，ESP電子穩定系統便會頗為積極地介入抑制動力輸出以避免過大的車身晃動與路線偏移，屬於安全與舒適至上的保守型設定；若將ESP暫時關閉，會發現新車其實過彎能力比想像中高出不少，即使以伴隨著前輪輕微滑動的較高速度過彎，也還是能夠輕鬆掌握行駛軌跡，只是畢竟仍為高頭大馬的SUV車型，連續彎中難免會有慣性擺動較大、推頭傾向明顯等狀況，但仍可清楚感受到相當深厚的底盤潛力，讓人不禁期待起往後的AMG性能版本。

試駕心得～維持主流豪華休旅形象

正如原廠所宣示一般，二代GLC在繼承原有優良基礎之餘，針對新世代設計風格、科技水準與行路質感等方面都有確實進步，在競爭激烈的中型豪華休旅級距中，依舊是均衡全面的主流首選之一。