●建議售價 353萬元（2022年式）

●平均油耗 10.3km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 純粹自然的駕馭回饋與樂趣

●遺珠之憾 低轉速扭力反應不足

隨著新世代車款動力水準不斷提昇，各式電子輔助系統也紛紛出籠，在確保行車穩定的同時，卻也剝奪駕駛人與車輛之間最為純粹的回饋與溝通，因此718 Boxster T反其道而行，以入門動力搭配運動化底盤，並減去一切不必要的豪華舒適與電子輔助配備，歡迎追求極致操控體驗的硬核玩家一同上路享樂！

自從在2016年日內瓦車展推出限量手排車款911 R、並且造成全球層峰玩家爭相收藏導致身價暴漲數倍後，Porsche發現強調純粹駕駛樂趣的跑車市場擁有極大潛力，因此於2017年10月首度發表以991.2為基礎、傳承自1968年911 T純粹設計精神的911 Carrera T，其中T雖然代表的是Touring一詞，卻並不是如同多數旅行車般強調舒適出遊，而是象徵旅途中蜿蜒曲折的鄉間道路能將動態駕馭的歡暢喜悅帶給駕駛者，並以提供極致駕駛樂趣做為終極目標，至於採相同理念開發的718 Boxster/Cayman T則是於去年4月7日追加登場，售價為353/348萬元起。

內行的才懂

由於推出時間才不過一年有餘，此次試駕的718 Boxster T開在路上相信沒有幾個人有辦法立刻認出其身份，尤其是試駕車還選用了金屬墨玉黑車色搭配黑色頂篷，更給人格外低調內斂的第一眼印象；其實本車不僅選用動感空力造型設計的SportDesign外觀套件，718 T也針對車外後視鏡、車側/車尾車型名稱、以及Boxster開篷後才能見到的固定式防滾架等處，均施以專屬的瑪瑙灰塗裝，可惜20吋Carrera S輪圈或許為配合車色而選用消光黑塗裝，不然標配的高亮澤鈦灰色處理應該能夠更好地呼應其專屬識別。

車室部分採用黑色標準內裝搭配Sport-Tex材質，鏤空三輻造型的GT跑車式方向盤除行車模式旋鈕外也空無一物，原廠宣稱此設計是為了讓駕駛人能夠別無旁騖地享受駕駛樂趣，甚至為了平衡安裝GPF汽油微粒過濾器的重量，還以開放式置物盒取代PCM通訊管理系統觸控主機，當然，如果你想要在日常駕駛時多一點影音娛樂效果也能免費加裝回來，還能跟試駕車一樣選用Bose環繞音響系統。此外，718 T還採用象徵輕量化的車門拉環，搭配附有紅色檔位指示的短排檔桿，讓人一坐上車便能充分感受其運動性格。

純粹的駕馭

718 T採用與入門版本相同、最大輸出300hp/38.7kgm的2.0L水平對臥四缸渦輪引擎，搭配六速手排變速箱可於5.1秒完成0~100km/h加速，若免費選用七速PDK雙離合器自手排、在Launch Control起跑控制功能的輔助下，更可縮短至4.7秒，極速則上看275km/h。原廠亦強調718 T另一大特點在於搭載PADM主動式引擎支撐系統，能夠將引擎及變速箱的振動降至最低，並減少傳動系統慣性對於操控動態表現的影響，進而提供更加精準穩定的駕駛反應。

在底盤設定上，718 T不僅配胎尺碼由入門車型的前235/45R18、後265/45R18提昇為前235/35R20、後265/35R20，更擁有2.0L渦輪車款上首次提供的跑車化調校主動式懸載調整系統（PASM Sport Suspension）、阻尼係數更趨硬朗且車身調降20mm，再搭配PTV扭力分導系統及機械式後軸差速器，旨在營造寓繁於簡的操駕樂趣。

在Normal普通模式下，PASM主動懸載與20吋胎圈的組合依舊能提供十分柔韌順滑的行路感受，整體舒適度可充分做為日常代步使用。切換到Sport/Sport Plus運動化模式後，明顯轉趨硬朗的懸吊反應與側傾支撐能夠讓人更直覺地感受到動態回饋，無論是入彎速度過快導致的推頭傾向、或是出彎補油太急使車尾略為扭動等，駕駛人能夠清楚掌握自己每一個操駕控制對於車身姿態變化的影響，且由於本車僅有入門水準動力、同時六速手排齒比設定偏疏，即使車速或路線判斷上偶有失誤，也不會輕易造成嚴重失控，在PSM車身動態穩定系統的即時出手介入下即可快速恢復平穩，帶來相對安全且能夠盡興施展的操駕體驗。

試駕心得～純粹但不原始

雖然是強調純粹駕駛樂趣，但718 T並不像Lotus Elise等過於原始的小跑車般、喪心病狂到捨棄一切現代化配備，而是滿足日常駕駛需求與質感的前提下，將車身動態的主控權與回饋感盡可能地給予駕駛者，對於追求極致駕駛感受與自我駕技提昇的消費者來說，可得把握最後入主的機會。