在並非以馬達作為主要動力的「引擎車」之下，卻實現了甚至超越最新Eco Car的「超低油耗」。Toyota「ES3（ES Cubic）」究竟是一款什麼樣的車呢？
Toyota「每公升跑47km」的「純引擎車」引發熱烈討論！
近年來汽車電動化持續發展，Hybrid Car與電動車（EV）逐漸普及，「油耗表現」也成為降低車輛持有成本時的重要考量之一。
[圖片] 超帥氣！這就是能跑出「每公升47km」的Toyota車款！（7張）
然而，大約四分之一世紀前，就曾經出現一款車，雖然沒有搭配驅動用馬達，採用以純內燃機為主要動力的結構，卻實現了超越最新Eco Car的驚人低油耗表現。
這就是Toyota於2001年舉行的「第35屆Tokyo Motor Show」中，全球首度公開的概念車「ES3（ES Cubic）」。
這款車以降低環境負荷，同時高度融合日常使用的實用性為目標打造，提出了次世代Compact Car應有的發展方向。
車身尺寸為全長3520mm×全寬1630mm×全高1460mm，車身大小介於現代輕型車規格與B-Segment Compact Car之間，具備相當出色的靈活性。
外觀採用圓潤柔和的3-Door Hatchback設計，但車內結構則投入了當時最先進的各項技術。
值得一提的是，ES3在輕量化技術方面可說是徹底追求到了極致。
車身大量減少一般鋼板的使用，改以鋁合金與各種樹脂材質廣泛應用於車體骨架及外板。
此外，甚至積極導入以植物為原料製成的Bio-Plastic材質。
在確保車內能讓4名成人舒適乘坐的同時，車輛重量更驚人地降至700kg。
即使與現代的輕型車相比，這仍是相當輕盈的數值。
此外，ES3也將降低空氣阻力做到極致，透過流線型車身線條，實現Cd值0.23的優異空氣阻力係數，表現甚至不遜於Sports Car。
而驅動這具超輕量、高空力車身的Power Unit，正是ES3最大的亮點。
Powertrain搭載1.4L直噴Diesel Turbo Engine與CVT。
雖然不像Hybrid車型一樣配備用於驅動的大容量電池與Motor，但車輛具備Idle Stop功能，可在停車時抑制不必要的燃料消耗；同時也配備能將煞車時的減速能量回收為電力並再次利用的系統。
在這些技術高度整合之下，ES3最終創下每公升47km（10・15 Mode）的驚人油耗表現，甚至超越當時最新的Hybrid車型。
ES3作為一款究極Eco Car，展現出極高的完成度，但最終並未進入量產。
原因包括大量採用鋁材與特殊樹脂零件，導致生產成本大幅增加；此外，在當時的市場環境下，對於如此極端、以環保為導向的車型，市場需求也尚未成熟。
即便如此，ES3從車輛結構的基本原理重新出發，徹底排除不必要的設計並提升能源效率，這種開發思維也成為後來Toyota車輛開發的重要基礎與先行指標。
對於如今因汽油價格高漲而傷透腦筋的駕駛人來說，ES3挑戰內燃機極限所展現的先進技術，似乎依然相當具有吸引力。網路上也出現以下各種反響：
「不靠Motor就能跑出每公升47km，以現在的技術標準來看也太厲害了吧……」
「如果使用便宜的Diesel，再加上這種油耗，根本就是最強省錢車」
「真的超想現在馬上買！」
「如果以這個外型量產，我覺得一定會大賣」
如今，ES3已成為一款未能量產、只能存在於人們記憶中的Concept Car。然而，也正因現代汽車電動化已成為主流，這款車在時代之前便徹底追求效率的車體設計，更持續散發著獨特魅力，吸引眾多汽車迷的目光。
原文出處：トヨタの「リッター47km」走る“純エンジン車”に反響殺到！「これ絶対売れる」「今すぐ買いたい」「燃費がスゴすぎ…」の声も！ “ディーゼルエンジン”搭載でハイブリッド超えた「超・低燃費コンパクトカー」ES3とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1120020
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