Nissan旗下Compact SUV「Kicks」正式迎來大改款。全新車型搭載第三代e-POWER系統，那麼在行路表現與油耗方面究竟進步了多少？這次透過實際試駕來一探究竟。
搭載第三代e-POWER的全新「Kicks」登場！
Nissan正式推出全新大改款Compact SUV「Kicks」。如果你正考慮入手，相信不少人已經先到展示中心試駕過了。接下來，就一起來看看實際感受是否和你的印象一致。
【圖片】帥到不行！這就是全新「Kicks」！（30張以上照片）
首先從車輛的基礎架構來看。
上一代Kicks是以舊款「Note」為基礎打造，採用Nissan自行開發、屬於歐洲B級距的小型車平台。
而全新Kicks則改用與現行Note相同、由Renault開發的平台，因此車身尺碼也比前代明顯放大了一個級距。
如果拿其他品牌的Compact SUV來比喻，過去Kicks大約屬於Toyota「Yaris Cross」的級距，如今則提升至Honda「Vezel」的等級。
車室空間也因此大幅提升，已達到一向以寬敞著稱的Vezel同等水準。
打開那具相當沉重的引擎蓋後，就能清楚看出這款車的車體結構。
它是在Note的基本骨架上，再覆蓋採用桁架（Truss）結構的車身外板，與Toyota「Yaris Cross」以及由印度工廠生產的Honda「WR-V」採用相同的車體打造方式。
另外，上一代Kicks是在泰國工廠生產，而由於新一代Kicks改採Renault開發的平台，因此改為與現行Note相同，由日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠負責生產。
據悉，約兩年後追濱工廠關閉後，Kicks的生產將轉移至位於福岡縣苅田町的Nissan Motor Kyushu工廠。
介紹完新一代Kicks的基本背景後，接著就來談談實際試駕感受，首先試駕的是2WD（FF前輪驅動）車型。
排入D檔起步後，可以明顯感受到，和近年搭載e-POWER（Nissan油電系統）的車款一樣，在相當高的車速之前，引擎都不太會介入運轉。
通常都是等到行駛時產生的背景噪音（也就是車輛開始移動後，各種環境與行駛噪音所形成的「暗噪音」）變大後，引擎才會啟動，因此如果當下有播放音樂，甚至可能完全察覺不到引擎已經開始運轉。
這種控制邏輯並非Nissan獨有，Toyota與Honda近年的Hybrid車款，也都採用類似的控制策略。
新一代Kicks最大的賣點，就是搭載第三代e-POWER系統。而就性能層面來看，我認為最大的進化，就是終於導入了「協調回生煞車系統」。
過去的e-POWER在踩下煞車時，完全依賴液壓煞車系統作動。
只有在鬆開油門時（包含e-Pedal模式），才會進行能量回收。
而全新Kicks則採用了與Toyota、Honda Hybrid車款相同的Brake-by-Wire電子線控制煞車系統，讓回生煞車與液壓煞車能同步協調運作。
順帶一提，Toyota早在1997年就已開始採用協調回生煞車技術。
當煞車時也能進行能量回收，自然有助於提升實際油耗表現。
再加上採用熱效率高達40%的缸內直噴引擎，官方表示，新一代Kicks的實際油耗已超越Honda，甚至逼近Toyota Hybrid車款的水準。
不過，這部分光靠單次試駕很難驗證，因此之後還是希望能找Honda「Vezel」、Toyota「Corolla Cross」等競爭對手進行實際對比測試。
此外，由於改採反應速度更快的缸內直噴引擎，新車從巡航狀態下大腳油門到全力加速的反應時間，也比過去更短。
全新Kicks的e-POWER，在靜止狀態下一腳油門到底時，大致會依照以下流程運作：
- 首先由驅動電池供電，讓前軸馬達先輸出約45匹馬力。
- 駕駛踩下全油門的同時，引擎立即啟動開始發電，隨著轉速提升，發電機輸出的電力也逐步增加。
- 當引擎達到最大輸出轉速後，便結合驅動電池與引擎發電的電力，讓143匹馬力的驅動馬達全力輸出。
而第三代e-POWER的進步之處，就是從第一階段到第三階段的銜接時間明顯縮短，因此加速反應更加直接。
e-POWER最有趣的地方，在於它配備了容量較大的驅動電池。
全新Kicks的電池容量為1.5kWh，Honda Vezel為1.1kWh，Toyota Yaris Cross則為0.8kWh。
在引擎尚未啟動、剛踩下油門的那一瞬間，第一階段的輸出其實主要取決於電池本身的性能。
因此，搭載大容量電池的新一代Kicks，能擁有更敏捷的油門反應，從電池規格來看就能理解其中原因（也正因如此，Toyota近年已不再於型錄中標示電池容量）。
若與同級競爭對手相比，全新Kicks的加速反應確實更加輕快、有活力。
乘坐舒適性表現出色！真正令人擔心的，反而是與競爭對手之間的售價差距!?
實際試駕後，比起第三代e-POWER更讓人驚豔的，反而是它的行路質感。
全新Kicks充分發揮了Renault開發平台的優勢。
即使是配備較硬胎壁、理論上較不利於舒適性的19吋輪圈版本（G／G e-4ORCE），乘坐感受依然相當出色。
如果選擇17吋輪圈版本，整體質感更可說是目前Nissan車系中數一數二的水準。
甚至會讓人覺得，全新「Leaf」當初若能以這樣的乘坐舒適性作為開發目標，表現會更加理想。
只要親自開過，全新Kicks就能讓人明顯感受到那種「這是一台好車」的高級質感。
相信已經到展示中心試駕過的人，也會有和我相同的感受。
接著，我也試駕了四輪驅動版本「e-4ORCE」。
如今不少車廠都喜歡把四輪驅動稱作「AWD」，但Nissan仍然維持使用「4WD」這個名稱。雖然車型名稱標示為e-4ORCE，但在官方網站等資料中，依舊使用4WD來稱呼，我個人還滿喜歡這種做法（笑）。
全新Kicks的4WD版本，後輪由一具可輸出68匹馬力的電動馬達負責驅動。
依照前面提到的運作原理，全新Kicks的系統最大輸出（電池加上引擎發電）為143匹馬力。
因此，當後輪馬達輸出68匹馬力時，前輪馬達的輸出約為75匹馬力（143匹減去68匹）。
換算下來，前後輪的驅動力分配大約為55：45。
由於能夠確實將驅動力分配到後輪，因此開起來也更有傳統四輪驅動車的行駛感受。
這套系統的實力如何，真的很想找個機會到雪地實際體驗看看。
※ ※ ※
整體來說，全新Kicks確實是一款完成度相當高的車型。
不過，若與同級競爭對手相比，雖然入門車型的售價與對手大致相當，但如果鎖定最高階的「G e-4ORCE」，價格就比Honda「Vezel」或Toyota「Corolla Cross」高出約30萬日圓。
全車系售價（含稅）介於299萬9700日圓至424萬8200日圓。
這一點，其實只要到官方網站試算一下購車報價就能發現。
我認為，價格偏高的原因，很可能與採用Renault開發的平台、整體成本較高有關。
但換個角度來看，只要不把售價視為最大的考量因素，全新Kicks依然是一款相當有吸引力的車。
原文出處：日産「新型キックス」登場！ 第3世代e-POWER搭載でパワフル＆低燃費なコンパクトSUVになった!? 乗ればわかる「良いクルマ感」の正体は？
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1085536
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