Nissan「Sakura」市售化後，電池電動車在日本變得更普及。以電力為動能這點，也作為近年汽油費用高漲的解決方案受到矚目。

但也很常聽到「電池電動車不耐熱?」的評語，真實情況又是如何呢?

目次
●電池會因炎熱發燙?
●夏季充電時間拉長、影響續航距離?

電池會因炎熱發燙?

電池電動車會被認為不耐熱的原因之一是，電池常因炎熱故障。

引擎車以汽油為燃料，會引進外部空氣並有冷卻水於引擎內循環，可一邊降溫一邊行駛。

電池電動車動力源為驅動用馬達及行駛用的電池，而電池容易於夏季炎熱時期故障。

電池電動車使用鋰離子電池。輕量小巧可產生強大能源為其優點，它也是手機、家電常用材料。近年來，電池電動車與油電混合動力車也開始採用鋰離子電池。

因鋰電池可產生強大能源，這也使得電池容易升溫及膨脹。再者，高溫會對電池造成損傷，也有加速劣化的風險。

夏季氣溫高，導致電池難以降溫。雖然電池電動車的技術及運用早在半世紀前就推行了，但正式投入銷售的時間不長，故這是往後需要改善的重點。

夏季充電時間拉長、影響續航距離?

充電時間及續航距離會隨著外部氣溫改變，也是電池電動車往後需要改善的課題。

炎熱夏季於公共設施使用快速充電樁充電時，會因炎熱導致充電速度變慢及故障，無法充電。

另外，電池在高溫下容易故障，故也很常聽到停好車到電池真正開始充電需耗費很長一段時間。

再加上夏季續航距離相較春、秋等季節來得短，與引擎車相比能源效率有落差。

例如，電池電動車Nissan Leaf在充滿電的狀態下開著冷氣行駛，續航距離會減少5%左右。

但冬天及夏季皆會用到空調系統，消耗能源是無可避免的。

我們向銷售Leaf的Nissan經銷商負責人請教，若想充電不會故障及延長續航距離該如何應對?

負責人表示：「盡可能地將夏季充電時間改成凌晨或日落後，便能有效降低故障發生率。車輛多處都需要用電，每日充電時間隨著電量下降有所不同，但還是希望大家充電時可靜置一段時間。只要不在電池發熱狀態下充電，通常就不太會故障。延長續航距離方面，可在駕駛時調整油門踩踏力道，有效運用能源。」

充電避開白天氣溫最高的時段，不過度踩踏油門以延長續航距離，這兩項就是在夏季駕駛電池電動車的訣竅。

與引擎車相比，電池電動車在駕駛上仍需注意許多面向，只要熟練謹記，在夏季行駛也不會有任何問題。

原文出處：BEVは日本の四季に不向き？意外と知られていない電気自動車の天敵「猛暑」とは
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