McLaren「750S」將於2026年6月底正式結束日本市場的生產。這是一款在輕量碳纖維車身中搭載4.0升V8 Twin Turbo的雙座超級跑車。在電動化持續推進的時代背景下，我們回顧這款一路進化到最後一刻的V8車型魅力。
V8車型即將走入尾聲
2026年6月底，McLaren的V8車型「750S」與「GTS」將在日本市場迎來重要轉折點。
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2025年底，McLaren Automotive因應《道路運送車輛法》保安基準修正的相關要求，宣布日本市場用的750S與GTS將於2026年6月底停止生產。
隨著電動化加速發展，長年支撐品牌的V8車型，也將在日本新車銷售歷史中畫下階段性句點。
近年汽車產業在環保法規強化與碳中和目標的推動下，電動化進程明顯加快。
過去大排氣量引擎被視為高性能車的象徵，但現在透過馬達輔助，已進入兼具更強性能與環保表現的時代。
超跑市場也不例外。能瞬間輸出最大扭力的馬達與加速性能相性極佳，因此許多品牌都積極推動油電化或純電化。
包括Ferrari與Lamborghini在內的各大品牌都在推進電動化，而McLaren也穩步邁向下一個世代的轉型。
McLaren正式導入電動化技術可追溯到2013年。同年登場的超跑「P1」，採用3.8升V8 Twin Turbo引擎搭配電動馬達的插電式油電混合系統（PHEV）。
該系統可輸出高達916PS的綜效馬力，在當時的超跑市場中被視為最前端技術之一，獲得極高評價。
而P1所累積的技術，也持續被應用在後續車型開發上。到了2021年，McLaren推出量產系列首款油電車型「Artura」。
這款車搭載全新開發的3.0升V6 Twin Turbo引擎與電動馬達組成的PHEV系統，作為電動化時代的新世代主力車款正式登場。
目前McLaren的策略，是在保留內燃機魅力的同時逐步推進電動化。
其中750S則成為極具代表性的存在，作為搭載傳統V8 Twin Turbo引擎的純粹超級跑車，被視為品牌的重要象徵。
750S於2023年發表，是McLaren的主力超跑車型。它以前代720S為基礎，但約30%的零件全面更新，在性能、舒適性與操控性上都有大幅進化。
車身尺碼為全長4569mm×全寬1930mm×全高1196mm，軸距2670mm。
採雙座設定，使用碳纖維單體式車艙「MonoCage II」，其中750S Coupe的乾重僅1277kg，達到極輕量化表現。
外觀延續一眼即可辨識的McLaren流線設計，同時進一步強化空力表現。
透過新設計前保桿、加大型進氣口與放大版主動式尾翼等配置，提升高速穩定性與下壓力表現。
敞篷版本750S Spider採用電動收折式硬頂，約11秒即可完成開關。
兼具開放式駕駛的自由感與接近Coupe的高剛性表現。
內裝以駕駛導向為核心設計。採用新世代數位儀表，並將駕駛模式切換集中於儀表周邊，降低賽道駕駛時的視線移動。
同時支援Apple CarPlay與升級後的車載資訊娛樂系統，日常使用便利性也有所提升。
動力系統搭載4.0升V8 Twin Turbo引擎，最大輸出750PS、最大扭力800Nm，搭配7速無縫變速箱（SSG）。
0-100km/h加速2.8秒，0-200km/h加速7.2秒，最高時速達332km/h，具備現代超跑的一線性能水準。
日本市場導入時的建議售價為750S約3930萬日圓，750S Spider約4300萬日圓。
以其碳纖維技術與性能表現來看，作為McLaren旗艦級跑車具有相當高的價值。
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從2013年的P1開始，McLaren的電動化挑戰逐步展開，並在Artura登場後正式進入量產電動化階段。
另一方面，750S則作為將4.0升V8 Twin Turbo引擎魅力發揮到極致的代表作，持續展現存在感。
即使在2026年6月底迎來日本市場生產終止的節點，750S與GTS的價值也不會因此褪色。
反而在電動化持續推進的現在，輕量車身與V8 Twin Turbo所帶來的純粹駕駛樂趣，將更加被視為珍貴。
750S與750S Spider，也將作為McLaren V8時代的集大成之作，被長久記住。
原文出處：最新「“2人乗り”スポーツカー」まもなく生産終了！ 全長4.5m“軽量ボディ”に純ガソリンの「V8ツインターボ」搭載！ 空力を追求したデザインがカッコイイ！ 新車で買えなくなるマクラーレン「750S」に注目！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1074992
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