傳承歷代車型的硬派DNA，同時完成全面改款的第9代Toyota Hilux，正式重返日本市場這座「土俵」。究竟這是一款什麼樣的車呢？

兼具硬派與未來感的「Cyber SUMO」設計

2026年5月28日，Toyota旗下大型Pickup Truck「Hilux」迎來第9代車型，並睽違約1年7個月再次登上日本這片「土俵」。

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全新Hilux車系提供兩種車型：

基礎版「Z」，售價498萬800日圓；強調更粗獷、更具個性的「Z “Adventure”」，售價550萬日圓。（以上價格皆含稅）

此外，Toyota也提供經銷商選配的「Adventure Starter Kit」，內容包含Bed Liner貨斗防刮襯板、Tailgate Lift Assist尾門輔助系統等配備。

先簡單回顧一下Hilux的歷史。

初代Hilux於1968年誕生，是作為Toyopet Light Stout以及Hino Briska後繼車款所開發的大型Pickup Truck。

無論是車身尺碼還是耐用程度，都堪稱「橫綱級」的存在。

之後直到第6代為止，Hilux都曾在日本市場販售，但於2004年全面退出日本市場。

接棒的第7代車型則成為Toyota全球戰略車款「IMV Series」的重要成員之一，持續在全球超過190個國家與地區，支援人們的生活與工作需求。

在日本市場，Hilux在沉寂約13年後於2017年以第8代車型重新回歸，並在年輕高收入族群之間獲得超乎預期的成功，銷量甚至超越原本規劃。

之後Toyota陸續推出Minor Change小改款、一部分改良車型，以及「GR SPORT」等版本。不過到了2024年10月，官方再次宣布暫停販售。

而如今，睽違約1年7個月復活的全新第9代Hilux，不僅延續歷代車型堅固耐用的DNA，也導入先進駕駛輔助技術與數位化設備。

全新車型的設計關鍵字為「Cyber SUMO」。

據說靈感來自相撲選手對決時的立合姿態，將充滿力量感的車頭造型，與更加俐落銳利的未來感「Cyber風格」巧妙融合。

車身尺碼達到全長5325mm×全寬1885mm×全高1865mm，屬於日本1號牌大型車規格。

傳統的Ladder Frame梯形大樑底盤也進一步強化，例如增加車架側樑鋼板厚度，以及新增36處Floor Panel點焊固定位置，藉此提升整體車身的抗扭與抗彎剛性，同時抑制震動，追求更理想的車身平衡。

另外，與車室分離設計的貨斗（最大載重500kg）也提升了實用性。

透過附有踏板的Rear Bumper，以及左右Rear Quarter Panel上的Deck Step設計，讓上下貨物更加方便。

至於車內部分，則採用方便在越野路況下掌握車身姿態的水平式儀表台設計。

中央獨立配置12.3吋大型Display螢幕。

導航與Audio系統、空調控制區、Drive Mode Select駕駛模式切換以及Transfer Gear分動箱控制等功能，都被清楚分區配置，兼顧優異的辨識性與操作便利性。

此外，由於導入Electric Parking Brake電子手煞車，因此搭載全速域跟車功能的Radar Cruise Control也新增了Stop Hold停止保持功能。

動力系統方面，搭載2.8升直噴Turbo Diesel柴油渦輪引擎，擁有204ps最大馬力與500Nm最大扭力。

搭配6速AT自排變速箱以及Part-time 4WD分時四輪驅動系統。

官方WLTC平均油耗為11.9km／L。

另一項亮點則是導入Electric Power Steering電子動力方向盤系統。

在一般道路行駛時，可提供更輕鬆俐落的轉向手感與低速操控性；

進入越野路面時，則能有效降低路面衝擊所產生的Kickback回饋力道，減少方向盤震動。

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雖然能夠擁有這款車的人或許不算多，但Hilux正如其名稱所代表的「HIGH（崇高）」與「Luxury（優雅）」精神。

這款兼具硬派越野能力與豪華質感的大型Pickup Truck，無疑能成為許多成熟車迷實現夢想的重要夥伴。

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原文出處：全長5.3m超！ トヨタ新型「本格4WD」発売！ 約1年半ぶり復活の大型タフボディ！ 迫力の“サイバー相撲”デザインもイイ「新型ハイラックス」どんなクルマ？
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1070427
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