在昭和到平成初期之間，徹底擄獲車迷心的「Pop-up Headlight（彈出式頭燈）」，為什麼會消失呢？這種充滿魅力的設計，未來是否有機會在新車上復活？

運動跑車的代名詞「Pop-up Headlight」為什麼消失？再度被評價，甚至有「復活可能性」！？

在昭和到平成初期，一提到「運動跑車的代名詞」，指的就是從低矮引擎蓋中「啪一下彈出來」的 Pop-up Headlight（俗稱 Ritra）。

【圖片】這就是在現代重生的「Pop-up Headlight 跑車」！（59張）

像 Toyota「Sprinter Trueno（AE86）」、Honda「NSX」、Mazda「RX-7」，以及許多海外超跑，都曾大量採用這項設計，徹底抓住車迷的心。

在社群與網路上，也依然能看到許多人懷念當年的車款。

「晚上開燈時那個馬達聲，伴隨頭燈慢慢升起的畫面真的太帥了」、「為了降低風阻而做出的超低車頭，加上隱藏式燈具，現在看還是很有型」，這類留言至今仍不斷出現，顯示 Pop-up Headlight 仍有一群忠實粉絲。

不過進入2000年代後，這種設計逐漸消失，如今的新車市場已經完全看不到採用 Pop-up Headlight 的車款。

那麼，這項充滿魅力的設計到底為什麼會消失呢？

最大原因在於「行人安全（Pedestrian Protection）」的規範考量。

Pop-up Headlight 在開啟時，會在引擎蓋上方形成一個突出的結構。

一旦發生車輛與行人碰撞事故，這些突出的頭燈邊角，有可能對行人造成更嚴重的傷害，因此逐漸被安全法規排除在設計之外。

近年，全球汽車安全標準越來越嚴格，對行人保護性能的要求也大幅提高，因此像這種會突起的開閉式頭燈，在法規環境下幾乎變得難以存活。

第二個原因則是「空力性能與重量之間的矛盾」。

雖然在收起狀態時，頭燈可以隱藏於車身內部、降低風阻，但在夜間開啟行駛時，彈出的燈組反而會形成空氣阻力（空氣牆），影響高速性能。

此外，為了讓頭燈能夠開啟與收納，還必須加入馬達與連桿等金屬機構，這對追求輕量化的跑車來說，反而會造成「重量增加」的矛盾問題。

再加上結構複雜，也會導致故障風險，例如「只有一邊頭燈無法彈出」等問題。

第三個決定性原因，則是「頭燈技術的進化」。

過去的車輛為了在夜間提供足夠亮度，需要體積較大的玻璃燈罩與反射結構。

因此，對於想要打造低車頭跑車設計的車款來說，把整組頭燈收進車身內部，是最直接有效的方法。

但後來隨著投影式 Projector Headlight，以及極小體積卻擁有高亮度的 LED Headlight 出現，情況徹底改變。

頭燈可以做得非常薄、非常小之後，也就沒有必要再用複雜機構去「隱藏燈具」。

那麼未來 Pop-up Headlight 是否還有機會在新車復活呢？

目前在日本保安法規中，並沒有明文禁止 Pop-up Headlight，但在必須符合嚴格行人保護標準的前提下，要同時設計開閉機構，在技術與成本上都極為困難，因此長期以來被認為「實質上已經不可能復活」。

不過近年，一個打破這種既定印象的概念車出現了。

Mazda 於2023年秋季「Japan Mobility Show 2023」發表的次世代跑車概念車「Iconic SP」，就成為話題焦點。

這台車擁有極低的車頭造型，並採用了現代化詮釋的「開閉式 Headlight」。

Mazda 表示，由於採用小型 Rotary EV 系統，使得車頭可以做到極低設計，再結合最新薄型 LED 技術，在兼顧行人保護需求的前提下，設計出能從極小縫隙中發光的滑順開閉式燈具。

消息一出，網路上立刻出現大量熱烈反應，例如：「沒想到令和時代還能看到新一代 Pop-up Headlight」、「如果量產一定買」、「原來車廠還沒有放棄這種浪漫設計」。

但另一方面，也有人冷靜認為：「畢竟是概念車，量產時應該還是會改成固定式頭燈」。

實際上若要正式量產，仍然必須面對極為嚴格的安全法規門檻。

不過 Iconic SP 至少證明了一件事——只要技術夠先進，Pop-up Headlight 並非完全沒有復活的可能。

曾經被視為「過去時代遺物」的開閉式頭燈，是否有一天能再次照亮現代道路，仍讓許多車迷充滿期待。

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原文出處：スポーツカーの代名詞「リトラ」なぜ消えた？ 夜に「パカっと開くライト」が憧れだった！ 今のクルマに無い“ロマン装備”まさかの再評価で「復活の可能性」も!?
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1052165
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