象徵日產的「Skyline」，似乎終於迎來改款的時刻。我們來從最新的經營計畫看，下一代車款的登場可能性以及令人驚訝的設計。

日產「新型Skyline」可能在2027年登場!?

作為日產的代表車款，「Skyline（海外名：Infinity Q50）」自現行的V37型在2014年問世以來，已經超過10年。

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若以傳聞中2027年的下一代車款登場來推測，將是時隔14年的全面改款，這樣罕見的長週期改款也讓外界對下一代Skyline充滿期待與各種揣測。

日產在2025年5月推出的新經營計畫「Re：Nissan」中，將此車定位為「Heartbeat Model」，並明言會刷新開發流程，但傳統的運動Sedan會進化成什麼樣的車型，仍令人好奇。

在「Re：Nissan」計畫中，為了降低成本並提升開發速度，日產表示將刷新開發流程，同時將零件種類減少70%。值得注意的是，他們也提到將整合與最佳化平台，計畫到2035年度將目前的13個平台減少到7個。

此外，領導車型的開發週期將大幅縮短至37個月，後續車型則縮短至30個月，適用的開發車種包括日產品牌的新型Skyline、新型全球C級SUV，以及Infinity品牌的新型小型SUV。

筆者（塚田勝弘）首先關心的是平台的走向。電動化是否不可避免？或者像Honda等品牌重新檢討電動化策略一樣，日產是否也在重新評估現行策略？這會決定未來走向有很大差異。

如果走電動化路線，最合理的做法是針對下一代EV，使用日產、雷諾、三菱聯盟開發的「CMF-EV（Common Module Family for Electric Vehicles）」平台。

在EV方案下，下一代Skyline可能會基於曾在2023年10月發表、被視為暗示新Skyline的概念車EV「Vision Qe」，推出EV Sedan，或者以「Vision QXe」概念跨界車推出EV跨界車。

然而在美國，由於聯邦政府的EV稅額抵免結束，EV銷量急速下滑，至少在川普總統任期內，EV銷量難以回升的看法也逐漸增強。

如果不考慮電動化，或選擇避開電動化而轉向其他方向，下一代Skyline很可能沿用現有平台，也就是現行V37型的車體進行Carry-over。

現行平台最早可追溯到2001年推出的V35型Skyline所使用的「FR-L（FM）平台」。要延續這個已有25年的平台，需要相當大幅度的修改，但Re：Nissan計畫中明確提到要減少平台，因此這個方案也具有現實性。

動力系統方面，為應對環保法規，未來肯定會考慮電動化（例如混合動力的e-POWER或EV），單靠純汽油車型維持整個產品週期幾乎不太可能。

現行V37型車款中，「400R」搭載3.0L V6的405匹馬力「VR30DDTT」，而「GT」系列則搭載304匹馬力的「VR30DDTT」。如果下一代Skyline不是EV而是ICE（內燃機），雖然可能需要調整，但以開發時間與成本考量，沿用這款雙渦輪引擎是現實可行的路線。

展望未來電動化，變速箱也很可能將7速AT更新，但仍會有消費者希望有MT或DCT（雙離合器變速箱）選項。

至於設計與車型，目前仍完全屬於猜測範圍。在Sedan市場逐漸萎縮的情況下，是否僅保留Sedan也是關注焦點。

是否像過去的Skyline Cross-over一樣，除了Sedan外還推出派生車型？或是採用2024年3月發表的經營計畫「The Arc」影片中出現、延續傳統圓形四燈設計的概念車風格？

或者會將如概念車「Vision Qe」、「Vision QXe」這樣的Coupe風格概念車市售化，抑或融合圓形四燈與「Vision Qe」的設計元素？無論哪種方案，目前都還只是想像。

上市時間大概率在2027年，但若因電動化策略重新調整，上市時間可能會再延後。

若能在2027年的「Tokyo Auto Salon」公開概念車，想必將吸引大量話題與關注。

原文出處：日産「“新型”スカイライン」2027年登場か!? 14年ぶり刷新で「伝統セダン」廃止の可能性も？ 「V6ターボ」継続か「次世代EV」になる？ 次期モデルの“驚きの姿”とは！
原文記者：塚田 勝弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1038493
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