日產在2025年10月8日正式發表了第三代新款「Leaf（聆風）」，這次推出的「B7」車型搭載了大容量的78kWh電池。那麼，這款全面大改款的第三代Leaf究竟有哪些進化呢？

由電動車先驅者精心打造、蓄勢待發登場的新一代「Leaf」

日產在2025年10月8日正式發表了第三代全新「Leaf」的「B7」車型，搭載容量高達78kWh的大型電池組。

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這款全面革新的新一代 Leaf，以「次世代跨界純電車」為定位，不僅在外型上進化為更流線、更大膽的造型風格，也在電動車性能方面大幅提升。

在 WLTC 模式下可實現最長 702 公里的驚人續航里程，並強化了快充性能，同時搭載多項消除電動車使用焦慮的先進技術。再加上具策略性的售價設定，目標是讓更多使用者能更輕鬆地入手電動車。

自從2010年首代「Leaf」問世以來，日產已經在電動車市場引領潮流達15年，而如今「Leaf」正式進入第三代，全新改款問世。

新一代 Leaf 延續了初代以來的三大核心 DNA：

1. 讓大多數使用者都能舒適、自然地使用的 EV 體驗
2. 以紮實可靠的技術支援舒適又愉快的駕駛感受
3. 兼具高安全性與信賴度的車輛品質

同時，它以次世代跨界 EV 的身份，重新進化為更現代、更完整的電動車型。

在同一天舉行的發表會上，落語家柳亭小痴樂還現場表演了一段與 Leaf 相關的落語，穿插期間由日產的開發人員與行銷團隊進行簡報，呈現出相當有趣且與眾不同的發表會形式。

負責開發的新型 Leaf 的日產自動車首席車輛工程師磯部博樹在發表會上表示：「自首代發售以來的15年多時間裡，Leaf 總銷售量已超過 70 萬台。」他也介紹了新型 Leaf 的魅力，指出「第一，它能提供比任何車都舒適的駕駛體驗；第二，EV 性能大幅提升，消除了使用者的不安」。

新型 Leaf 從傳統的掀背車造型轉變為更具力量感的跨界 EV。外觀呈現洗練且動感的比例，磯部表示：「我們將其設計得既流線又具先進感。」從快背式車身輪廓，到兼顧空力的輪圈設計，再到電動收納的外門把手和平整的底盤，每個細節都經過空力優化。

特別值得注意的是空氣阻力係數（Cd 值）。磯部強調：「透過設計師與工程師的合作，我們創造了理想的空氣流動，實現了同級頂尖的 Cd 值 0.26，對延長續航里程貢獻極大。」

車頭部分採用由六個圓角長方形構成的標誌性燈組，以及一字型的中央 LED 裝飾燈，使新型 Leaf 一眼就能辨識。車尾則配備「II三（Nissan）」圖案的 LED 後組合燈（3D 全息效果），展現科技感。

內裝方面，採用專為 EV 設計的「CMF-EV 平台」，提升了舒適性。平整地板與開放的腳部空間，以及便利的行李廂設計，都帶來更佳乘坐體驗。儀表板採用橫向延伸的懸浮設計，營造沉穩的極簡氛圍。新型 Leaf 也是日產首次搭載調光全景玻璃車頂（附隔熱功能），為包括後座在內的所有乘員帶來開放感與舒適性。

磯部對這款玻璃車頂說明：「透過電子調光技術，只需按下一個按鈕即可調整透明度。」此外，他指出：「一般天窗雖有開放感，但往往會帶來刺眼陽光；這款玻璃經過特殊的紅外線反射處理，可將車內溫度上升降到最低。」

新型 Leaf 也搭載了許多針對日本用戶需求與道路環境設計的功能，旨在提供舒適的駕駛體驗與高度安心感。

全新開發的 EV 動力系統採用了「3-in-1 結構」，將馬達、逆變器與減速機三大主要元件整合在同一單元。這不僅使單元容量較以往減少 10%，同時提升馬達最大扭力 4%。

磯部表示，這套動力系統「比以往更小、更輕，同時具備更高剛性並降低振動。再加上日產擅長的馬達控制技術，使整個系統反應迅速，加速感順暢且強勁。」他強調這是新 Leaf 在動力性能上的重大進化。

此外，懸吊系統後輪採用多連桿設計，並針對日本道路環境進行專屬調校，使新車在市區與高速公路各種路況下都能維持平順且舒適的乘坐感。

磯部說：「我們依據日本用戶的偏好、使用需求與環境，進行徹底的駕駛調校。即使面對坑洞或高速公路接縫，懸吊依然靈活運作，確保每位乘客都能享受到舒適的乘坐體驗。」

針對購買 EV 時常見的兩大顧慮——續航力與充電性能，新型 Leaf 也做了徹底的進化。

磯部表示：「新型 Leaf 除了在空力性能上做了全面提升外，還搭載了高性能電池與效率優化的動力系統，使 WLTC 模式下續航力達到最大 702 公里」，有效消除長途行駛的焦慮感。此外，使用 150kW 的快速充電器時，從 10% 充到 80% 只需約 35 分鐘。

他補充說：「開發團隊在公路測試時，實際使用高速公路快速充電，15 分鐘就能回復約 250 公里的續航。雖然事先已有預期，但在真實環境下確認能達到這樣的充電效果後，開發團隊也對性能充滿信心。」

磯部還指出：「若能將新型 Leaf 的充電概念改為在短暫休息時就能回復約 250 公里的續航，使用者對 EV 不便的印象就能改變。」他對於 EV 認知的正面轉變寄予厚望。

尤其為了應對冬季續航力下降的課題，新車採用了可統一控制車輛冷熱系統的「能源管理系統」。

磯部說明：「新型 Leaf 可以利用在家充電時產生的熱能來加熱電池，或將馬達與電池的熱量用於車內暖房，徹底提升熱效率。這些設計確保寒冷季節也能維持實用的續航距離。」可見新 Leaf 的目標是無論季節如何，都提供穩定可靠的 EV 性能。

負責推動 EV 普及的第三代「Leaf」，其價格與先進配備也成為關注焦點

新型 Leaf 在先進駕駛輔助技術與連網功能上都有大幅進化。它搭載了能從全方位支援駕駛者安全、減輕長途駕駛負擔的「360° 安全輔助系統」。例如，在高速公路上可實現免持駕駛的「ProPILOT 2.0」，有效降低長途駕駛疲勞；另外還有支援平順停車的「ProPILOT Parking」及遠端停車功能「ProPILOT Remote Parking」。

在反覆加減速的路況下，系統還會透過「智慧車距控制（Intelligent Distance Control）」維持與前車的安全距離，並自動減速直至停車。磯部表示：「特別是在市區等頻繁起停的路段，系統會控制煞車，大幅減輕駕駛者負擔。」

娛樂資訊系統方面，新 Leaf 配備先進感十足的 12.3 吋大型雙螢幕，並搭載 Google 支援的 NissanConnect 互聯資訊系統。磯部指出：「使用 NissanConnect App 的『Door to Door 導航』設定目的地時，系統不只會搜尋路徑，還會自動考量充電需求安排路線。上車同時目的地即設定完成，省去駕車後再操作導航的麻煩。」

搭載大容量電池的新型 Leaf，被磯部形容為「真正的『行動電池』」，也能支援生活多樣需求。透過 AC 外部供電接頭，即使車門上鎖也能輸出 1500W 電力，既可用於戶外活動，也可作為災害時的緊急電源。此外，原有的 V2H（Vehicle to Home）功能也持續保留，延續便利性與實用性。

接著，日產日本行銷與銷售／日本售後服務執行職的杉本全登壇發表。他表示：「我們非常重視 EV 實際上面臨的幾道障礙」，並指出：「我們選擇正面迎接這些挑戰。因此，第三代新型 Leaf 在行駛性能、舒適性與效率上都有全面進化。」杉本強調，新型 Leaf 是能夠「突破壁壘的存在」。

他進一步表示：「為了讓更多人能駕馭這輛新型 Leaf，我們也挑戰了更親民的價格」，並公布了策略性定價。搭載 78kWh 電池的 B7 車型，其中量販版「B7 X」定價為 518 萬 8700 日圓（含稅；高階版 B7 G 為 599 萬 9400 日圓），比舊型 Leaf e+ X 還低。

杉本說明：「雖然電池容量擴大了 18kWh、航程增加 100 公里以上，整體設計也全面進化，但我們希望更多客戶能駕駛這輛新型 Leaf，並推動日本 EV 普及。基於這個想法，我們採取了策略性價格設定。」

他還提到：「補助金仍在申請中，如果能獲得與舊型 Leaf 相同額度的補助，客戶實際負擔額將約為 430 萬日圓起。」

B7 車型將自 10 月 17 日起在全國日產經銷商接受預訂，並預計自 2026 年 1 月起陸續交車。

此外，杉本也預告：「稍晚將發表搭載 55kWh 電池的入門版『B5』車型，預計於 2026 年 2 月公布。」他表示，B5 將針對更多消費者設定更親民價格，如果獲得舊型 Leaf 相同額度的補助，實際負擔額預計約為 350 萬日圓起。

杉本最後指出：「隨著車輛、基礎設施與價格，EV 所處環境全方位進化，我相信新型 Leaf 能讓更多人從『我還不行…』轉變為『或許可以考慮了』，讓 EV 更貼近大家的生活。」

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原文出處：日産 新型「リーフ」“B7”が正式発表！ 補助金は申請中も2代目同等なら約430万円に!? 26年発売の“B5”は350万円程度になる可能性も、発表会で語られたコトとは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/958441
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