NEXCO憤怒發聲「正式提出告發！」4年內竟多達22次「違規通行」，點名公布「惡質業者」！完全「無意遵守規定」，多次反覆行駛「不符規格車輛」……並對外公開改善指導內容

一手企劃

2026.02.06　作者：KURUMAのNEWS 　

NEXCO西日本以及日本高速道路保有・債務返還機構，公布了針對在高速公路上違反《車輛限制令》的對象所進行之改善指導內容。

NEXCO西日本與日本高速道路保有・債務返還機構於2026年1月9日宣布，針對在高速公路上多次違反「車輛限制令」的對象，公開其業者名稱及相關改善指導內容。

在這些惡質業者之中，甚至有人累積超過10次以上的違規紀錄。

所謂的「車輛限制令（車限）」，是依據《道路法》第47條，於1962年（昭和37年）2月施行的政令。

其目的在於維護道路結構安全、防止交通事故，並規範行駛於道路上的車輛，其尺寸與重量等不得超過最高上限（一般限制值）。

具體的一般限制值（另有部分特例）為：車輛尺寸上限為全長12公尺、全寬2.5公尺、全高3.8公尺（高度指定道路為4.1公尺）；重量方面，總重量上限為20噸（高速公路或指定道路為25噸），單軸重量上限為10噸。

一旦超過長度、寬度或高度的限制，不僅在物理上難以通行，還可能與周遭交通發生碰撞，引發事故，甚至破壞道路設施或道路本體。

若車輛重量超標，則可能導致煞車效果下降，增加翻車或側翻等重大事故的風險；一旦發生事故，超重的貨物可能散落在主線車道上，必須實施大規模交通管制才能清除，進而造成道路網中斷。

即使未釀成事故，長期且過度的超重行駛，也會對道路鋪面與結構物造成極大負擔，最終引發道路損壞。

尤其近年來，許多於高度經濟成長期所建設的道路，因老化而出現明顯結構劣化問題，而這類超重車輛更是雪上加霜。

基於上述原因，原則上超過一般限制值的車輛，是不得在道路上行駛的。

不過，在運送橋梁鋼梁、隧道掘進機等大型工程設備，或變壓器、鐵道車輛等大型貨物，以及建設工地使用的巨大越野起重機時，難免會超出一般限制值。

此時，該車輛將被視為「特殊車輛（特車）」，只要事前提交行駛路線、取得道路管理單位許可，並提出行照及車輛詳細規格說明等文件，取得「特殊車輛通行許可（特車通行許可）」，即可在「特例」情況下通行。

但因屬特例，行駛時必須嚴格遵守指定路線與時間，隨身攜帶許可證，且依條件不同，還可能需要配置裝有綠色導引燈的引導車隨行。

目前特車通行許可已可透過線上申請，手續相對簡化，但即便如此，重量或尺寸超標車輛未經許可、違規上路的情況，至今仍未完全杜絕。

那麼，NEXCO西日本也透過日本高速道路保有・債務返還機構（高速道路機構）的官方網站，公開多次重複違規的業者名稱。

以2026年1月1日為基準的最新名單中，共公布了20家「惡質業者」。

其中，位於埼玉縣秩父市的業者K，在2022年有6件、2023年7件（其中還有2件發生在同一天）、2024年4件、2025年5件，短短4年間竟累積多達22次的改善指導紀錄。

違規內容五花八門，包括「未持有許可證（無許可證及回覆文件）」、「未依許可證所載路線行駛」、「在嚴重超出車輛限制令的狀態下行駛（重大規格違反）」，甚至還有「許可證已過期」等情形。

順帶一提，業者K本身就是法規違反的「慣犯」，幾乎每月的車輛限制違規公告中都能看到其名稱，卻仍在10月再次違規。

對此，相關單位要求業者K「務必採取防止再次違規的改善措施」，並「提出具體的改善內容報告」。

另外，位於千葉縣市川市的業者Y，也在2020年至2024年間，累積了12次改善指導。

此外，愛知縣半田市的業者A，以及千葉縣長生郡的業者S各有8次違規紀錄；千葉市的業者O與千葉縣茂原市的業者S，也各自接受了6次改善指導。

這些業者同樣都是反覆遭到車輛限制違規公告點名的常習犯，可說是「完全沒有打算遵守車輛限制令」的極度惡質業者。

NEXCO強調，未來仍將持續與高速道路機構及各高速公路公司合作，加強取締與指導違反《道路法》（車輛限制令）的行為，對於情節嚴重的違規者，也不排除向相關機關提供資訊，並朝告發等方向處理，展現絕不寬貸的態度。

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針對這類車輛限制違規行為，NEXCO各公司與各道路管理單位皆設置了「車輛限制令等違規車輛取締隊（車限隊）」，專門攔查疑似尺寸或重量超標的車輛，一旦確認違規，便會當場開立「處置命令書」。

處置命令書可能要求車輛立刻移動至安全地點停車，減少載重以降低重量；若情況危險，甚至會直接下令「立刻下高速公路，在取得許可前不得通行」，強制中止行駛。