在某些跑車或高性能車上，減速時等情況會發出乾脆且連續的聲響。這到底是什麼呢？

「氣泡聲」在現代的汽車上，這種聲音更多是作為一種效果來呈現

跑車或高性能車在減速時，會發出「砰、砰砰、咚咚咚…」這種乾脆的連續聲響（或說爆裂聲）。

【圖片】「哎唷！」 這樣做不行！這些就是「會讓車受損的NG行為」（共14張）

那到底是什麼用途的裝置呢？

你可能聽過國內外的跑車、運動房車（甚至旅行車或SUV）在減速時發出的連續聲響。

這種聲音被稱為「氣泡聲（バブリング音）」，它的起源可以追溯到1980年代搭載渦輪引擎的F1賽車，以及屬於「Group B」類別的拉力賽車上所採用的「防遲滯系統（アンチラグシステム）」。

所謂的「防遲滯系統」是用來解決渦輪引擎在關閉油門時反應延遲的機構，也被稱作「誤燃系統（ミスファイアリングシステム）」。

在動畫《頭文字D》中，須藤京一駕駛的三菱Lancer Evolution III就使用了誤燃系統，因此可能有人看到這裡會心一笑：「啊，原來是這個啊」。

近年的跑車則透過ECU（引擎控制單元）來控制燃料噴射與點火時機，有時甚至會刻意設定在排氣管內製造小爆炸，以產生氣泡聲。

有些車型甚至從出廠新車時就能發出氣泡聲。舉例來說，BMW的「M」系列、Mercedes-AMG、Nissan「Fairlady Z NISMO」、Toyota「GR Yaris」、Abarth「595」等車，在切換到「運動模式」時，氣泡聲會更明顯。

此外，改裝普通車也可以製造氣泡聲，其中最常見的就是ECU改寫。透過改寫電腦的油門關閉映射（mapping），讓車在關閉油門時發出氣泡聲。

這時會依照「只是為了發出氣泡聲而改寫CPU」或「同時提升引擎輸出再改寫CPU」，費用與車輛特性也會有所不同。

關閉油門時產生的氣泡聲，即使車窗緊閉也能聽見，打開車窗則聲音更加明顯。你可能會想在確認周圍沒有車的情況下，刻意在隧道內關閉油門，享受那「咚咚咚…」的聲音。

不過，為了製造氣泡聲的ECU改寫也有缺點。原本設定不會發出氣泡聲的車，若刻意改寫以發出聲音，排氣系統的「催化轉換器」最容易受損。

因為排氣管內會發生爆炸，而爆炸的衝擊直接打到催化轉換器上。長期承受這些意料之外的衝擊，催化轉換器的損壞結果可想而知。

順帶一提，即使是自然進氣（NA）引擎，也能透過電腦改寫發出氣泡聲，但這純粹是「效果演出」。對知道氣泡聲原理的人來說，可能會想：「為什麼那台應該是NA引擎的車也能發出氣泡聲？」

本來的「咚咚咚…」氣泡聲，是因為排氣管內混合氣燃燒而產生的聲音，並不是為了營造運動感而刻意發出的。

近年來，由於排放與噪音規範加嚴，自然形成的氣泡聲也有減少的趨勢。未來，氣泡聲可能會被電子音取代，或逐漸自然消失。

因此，如果想享受氣泡聲，最好趁現在好好體驗…這也許是合理的車生活方式。

不過要注意的是，不同車型或改裝方式，氣泡聲可能大到讓人誤以為是煙火或槍聲。如果聲音過大，建議不要在公路上刻意製造氣泡聲。

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原文出處：スポーツカーから「バババン！」 ものすごい音… 一体なに？ 「花火？銃声？」勘違いする“破裂音”の正体とは？ いまでは「ほぼ演出目的」の“謎サウンド” 本当の目的は？
原文記者：松村透
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/979168
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