決定公路最速的 WRC Rally Japan 正式開幕，Toyota 也以 TGR-WRT 身分參戰，讓車迷熱血沸騰。Toyota 持續挑戰嚴酷拉力賽的原因，是為了「打造更好的車」。他們將在全球各地道路上獲得的技術回饋到 GR Yaris 等市售車上，培養人才，並醞釀汽車文化。以下就來解說這些努力的意義。

決定公路最速的「WRC」與日本道路的艱難挑戰：54萬名觀眾熱血沸騰，帶動的經濟效益超過156億日圓

2025年11月6日至9日，於愛知縣與岐阜縣舉行的「2025年FIA世界拉力錦標賽（WRC）第13站—拉力日本」。

【圖片】今年的拉力日本再次來襲！先回顧一下去年的盛況！（8張）

以公路為舞台的世界頂尖拉力賽今年也在日本舉辦，吸引了大量賽車迷熱血沸騰。

總部位於愛知的在地企業豐田，也以「TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）」名義參戰。

那麼，WRC到底是什麼樣的競賽？為什麼豐田會持續挑戰這項極度嚴苛的比賽呢？我們來探討他們的努力與理念。

WRC（世界拉力錦標賽）是自1973年開始舉辦的歷史悠久賽事。如果說F1（方程式一級方程式）是賽道賽的頂點，那麼WRC可以說是公路賽的最高殿堂。

其最大特色在於，賽事不是在封閉賽道上進行，而是在世界各地的各種一般公路上展開比拼。

一輛賽車上由駕駛員與副駕駛（負責唸路線的「Co-Driver」）組成搭檔，他們要在雪地（Snow）、碎石路（Gravel）、柏油路（Tarmac）等完全不同的路面條件下競速。拉力日本的比賽就以柏油路（Tarmac）為主。

比賽分為「SS（Special Stage，特殊路段）」，也就是計時競速區段，以及「Liaison（移動路段）」，即遵守一般交通規則從一個SS移動到下一個SS的公路區段。

在拉力日本中，設置於豐田體育場的「Service Park」可以讓觀眾近距離觀賞賽車整備過程，而在SS區段，賽車高速衝過彎道的刺激感也能親身體驗，觀眾與賽事的距離非常近，這也是拉力賽的一大魅力。

此外，本次比賽場地位於愛知縣與岐阜縣的公路，具有日本道路特有的高難度。狹窄、彎曲的山區林道，有時路面凹凸不平，落葉或苔蘚讓地面滑溜。即便是世界頂尖車手，也難以完全預測這些路況，一瞬的失誤都可能付出代價，這使比賽成為極為嚴苛的挑戰。

●トヨタ持續挑戰拉力賽的原因

豐田與拉力賽的淵源非常悠久，可以追溯到1957年的「環澳拉力賽（Australian Round Rally）」。這場比賽可說是豐田賽車運動活動的起點。

之後，1973年WRC成立時，豐田以「Celica 1600GT」參賽。從那時起，豐田透過「Celica」與「Corolla」等賽車取得無數勝利，累積了輝煌的歷史。然而，在1999年賽季結束後，豐田暫停了WRC的廠隊參賽。

約18年後的2017年，豐田重返WRC舞台。這次復出背後，是當時社長（現會長）豐田章男對「打造更好的車」的強烈信念。

豐田持續挑戰WRC的最大理由，正是為了實現這個「打造更好的車」的目標。

豐田會長常說的「道路能鍛鍊人，也能鍛鍊車」，在WRC中得到了最真實的體現。只有在世界各地的極端公路條件下，把車輛逼到極限，才能獲得無可替代的技術與知識。

而這些所有經驗，都會反饋到市售車的開發中，讓消費者駕駛的每一輛車變得更好。這就是豐田持續挑戰世界頂級拉力賽的原因。

這一理念的象徵便是「GR Yaris」與「GR Corolla」。特別是GR Yaris，從規劃初期就與WRC工程師合作開發，完全是一輛源自賽車運動挑戰的市售車。

上市後，這些車仍持續在WRC、全日本拉力賽、Super Taikyu（超級耐久賽）等賽事中經歷「摧毀並鍛鍊」的過程，不斷進化。

例如，2025年4月推出的進化型GR Yaris（採用8速AT的GR-DAT和高剛性螺栓），都是將拉力賽中獲得的技術不斷反饋到市售車上的成果。

●從人才培育到文化醞釀

豐田的努力不僅止於賽車開發或參賽。要實現以賽車運動為起點的「打造更好的車」，培育「人」是不可或缺的一環。

其中最具代表性的便是「TGR駕駛員挑戰計畫（TGR Driver Challenge Program）」。這是一個旨在發掘與培養能在世界舞台活躍的日本年輕車手的專案。TGR-WRT的正規車手勝田貴元，正是透過這個計畫踏上世界舞台。

被選中的年輕車手會以芬蘭為據點，不僅學習駕駛技術，還要接受關於賽道筆記製作、體能訓練與心理訓練的全方位指導。

這種人才培育不僅限於車手。對於機械師與工程師來說，嚴酷的拉力賽現場同樣是鍛鍊人的最佳舞台。

此外，豐田也不希望拉力賽僅停留在賽事層面，而是致力將其在日本根植為一種「拉力文化」。透過與豐田市等舉辦地合作舉辦攝影比賽，以及在服務公園舉辦粉絲活動等方式，將拉力賽的魅力傳達給更多人，並帶動整個地區的熱情。

豐田會長所說的「想把汽車變成文化」，正體現了他希望透過賽車運動傳遞駕車樂趣，並將這份熱情傳承給下一代的強烈願景。

這場拉力賽在日本舉辦，也為當地帶來了巨大的效益。

根據豐田市所做的調查報告，2024年大會的觀眾動員數達到54萬3800人，超過了2023年的53萬6900人。

伴隨而來的經濟波及效應也相當可觀，2024年大會的估計經濟效益約為156億6400萬日圓，較2023年的約126億3200萬日圓大幅增加。

相比之下，F1日本GP（2023年）的經濟效益約為68億日圓，可見拉力日本對當地經濟的影響力之大。

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這樣一場全球矚目的拉力賽，以及其頂尖賽事WRC，如今就在日本舉辦。

比賽首日「Day1（11月6日）」在愛知縣豐田市的鞍ヶ池公園舉行了SS1，TGR-WRT的卡雷·羅萬佩拉／約內·哈魯圖寧組暫居首位。

此外，勝田貴元／亞倫·約翰斯頓組總合排名第3，塞巴斯蒂安·奧吉耶／文森·蘭德組總合第4。

TGR-WRT2出賽的薩米·帕亞里／馬爾科·薩爾米寧組總合第5，埃爾芬·埃文斯／斯科特·馬丁組則總合第6。

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原文出處：54万人が熱狂の「ラリージャパン」開幕！ なぜトヨタは公道最速に挑むのか？ WRCで見えた「クルマづくりと文化」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/973250
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