2024年，在LEGACY OUTBACK上市30週年之際，日本將迎來歷史性事件：力獅傲虎在日本停售。為了探索這款備受喜愛的力獅傲虎的魅力，作者（山田弘樹飾）和他的妻子駕車穿越了秋日的信濃地區。

斯巴魯旗艦SUV將在30週年時停售…另有特別版車型

　雖然樹葉變色的時間還早，但我和丈夫還是有機會駕駛我們的 Legacy Outback 汽車在秋天的長野進行長途旅行。

　太太剛賣掉了開了十年的愛車，我們正忙著找新車。而且，我（山田弘樹）一直對妻子（若林洋子）的旅行計畫不予理睬，所以這可是個絕佳的機會。

　現在，回顧一下 Legacy Outback，它是斯巴魯的旗艦 SUV。

　1994年，Subaru面向北美市場推出了一款升級版力獅Outback，專為戶外使用而設計。隔年，該車型以力獅Grand Wagon之名在日本首次亮相。

　該名稱後來更改為“Legacy Lancaster”（1998 年）和“Outback”（2003 年），但現在被稱為“Legacy Outback”。

　今年是該協會成立30週年。

　Legacy Outback（以下簡稱Outback）一直以來都備受人們喜愛，但現在卻傳來了一些令人震驚的消息。

　有消息稱，Outback 將於 2025 年在日本停止銷售。雖然北美地區的生產和銷售仍將繼續，但官方已宣布，該車在日本的訂單將於明年 3 月底截止。

兩款特別版 Legacy Outback 30 週年紀念車型現已上市！

　為了慶祝 Legacy Outback 上市 30 週年，Subaru推出了兩款特別版車型。

　首發車型為“黑色精選”，車輛外部各部位均採用黑色部件，車內座椅也採用黑色為主色調的Nappa真皮。

　第二款車型是「30週年紀念版」車型，限量500輛，其內裝非常特別，車門飾板上繡有30週年紀念標誌，座椅則為象牙色和黑色的Nappa真皮，前後都配備了由STI調校的特殊減震器，以提供與Legacy名稱相符的駕駛性能。

「30 週年」抽獎活動將在全國 SUBARU 經銷店進行，截止日期為 2024 年 11 月 10 日星期日，請務必查看。

　不過，Outback沒能保留為斯巴魯的旗艦車型確實讓我感到遺憾。

　只有當你失去某樣東西時，你才會意識到它的價值，考慮到這一點，我這次很享受駕駛 Outback 的樂趣。

信濃之秋：內陸的高級成人之旅

　Outback 採用亮銅金屬漆。我們這次試駕的是高階「Limited EX」。 *配備原廠選配配置的車輛

　寬敞的D級車身長度為4,870mm，寬度為1,875mm，高度為1,675mm，雖然是一款離地間隙較高的跨界SUV，但其設計卻散發著自由和時尚的氣息，無論在城市還是在大自然中都顯得格外突出。

　車身的前部、後部和下部均裝有防護裝置，使其看起來更加強大，給人一種完美的「可以帶你去任何地方」的感覺。

　事實上，Outback 的離地間隙為 213 毫米，與斯巴魯成熟 SUV Forester 的 220 毫米離地間隙相當，因此 Outback 能夠應對普通汽車難以通過的崎嶇道路。

　再次檢查外觀後，我打開車門，映入眼簾的是充滿活力卻又低調的棕褐色內飾，優雅地迎接著我和我的妻子。 *棕褐色內裝是原廠安裝的選配。

　關上車門，車內靜謐無聲，氣氛高檔。納帕真皮座椅舒適無比，讓我清晨的駕駛體驗更加順暢。 *原廠真皮座椅（納帕真皮）為廠商選配。

　我們的目的地是長野縣。我們將沿著中央自動車道行駛至諏訪IC，然後沿著金星線前往霧峰。

　傲虎寬敞的車身和輕盈的腳步相結合，在清晨的城市中穿梭時令人印象深刻。 1.8升直噴渦輪增壓引擎提供線性增壓和平順的加速。水平對臥引擎獨特的機械聲浪偶爾會交織在一起，令人愉悅，但總體而言非常安靜。

　駕乘感受恰到好處，軟硬適中。全行程懸吊巧妙地克服了路面的起伏，並沉穩地吸收了顛簸帶來的衝擊，這種舒適感完全符合旗艦車型的定位。

　我還認為為汽車選擇普利司通的高級 SUV 輪胎 ALENZA H/L33 是個好主意。

“這輛車很穩。”

　當我們駛過高速公路上的一個急彎時，我的妻子描述了她對這趟旅程的印象，我大吃一驚。

　我個人覺得傲虎的懸吊比較靈活，但坐在副駕駛座上，感覺駕駛起來很可靠。或許是因為Subaru全新「全內框架結構」技術帶來的車身剛性，才讓我覺得如此？

　男人都是簡單的動物，老婆喜歡什麼，我也會開心。 「嗯，」我小心翼翼地把方向盤打得更遠，果然，方向盤的轉動不只是輕柔，而是堅定而細膩。

　你跑得越多，你的身體就越熟悉這種感覺。

　我並不是想奉承你：看起來不錯，Outback！

　另一方面，我最喜歡的功能是主動車道變換輔助系統。

　在體驗斯巴魯的控制之前，我真誠地想過，“為什麼不自己變換車道呢？”

　然而，EyeSight X 的變換車道控制卻出奇地平順快速。更重要的是，變換車道後，它會在變換車道過程中開始反方向轉動方向盤，輕輕地抵消偏航力矩。

　即使從駕駛者的角度來看，操控性也非常好。

　這樣，我就能在高速公路上舒適地駕駛，偶爾使用 EyeSight X。

關於 EyeSight 和 EyeSight X
：*識別和控制性能有其限制。
*根據物體、天氣等因素，系統可能無法停止或無法運作。
*本產品並非自動駕駛裝置。駕駛時，請務必確認周圍環境的安全性和車輛的運作狀況，如果察覺到危險，請立即轉向或煞車以規避危險。
*更多詳情請聯絡經銷商。

Outback 所傳達的駕駛樂趣也讓我的妻子感到高興。

　從諏訪交流道出口駛出，穿過市區，前往維納斯線。爬上右側有八嶽山脈的山嶺，然後在霧峰停車場休息一下。

　然後我的妻子說：“我想試著開一會兒。”

　啊？這不是很不尋常嗎？

“哇，太棒了！”

　老婆喜歡有活力的車，所以她首先喜歡的就是1.8升直噴渦輪發動機提供的瞬時動力。

　Lineartronic CVT 的反應也很好，踩下油門時汽車向前行駛的感覺令人享受。

　他似乎直觀地喜歡上了轉動方向盤時汽車平穩輕鬆地轉彎的感覺，以及踩下油門時對稱全輪驅動的腳感。

“如果我使用 8 速手排模式，那將會更有趣”，我心想，但我沒有說任何多餘的話。

　享受完跑步的樂趣後，我們在觀景停車場上越過芒草田，久久地眺望著白樺湖，然後就到了換隊的時間。

　接下來，我們將前往長野縣松本市，入住由舊民宅改建而成的住宿設施。我們非常期待接下來的邂逅。

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原文出處:最高の人生に寄り添ってくれるクルマ SUBARU「レガシィ アウトバック」に乗って日本の秋を存分に味わうロングドライブへ【PR】
原文記者:山田弘樹（モータージャーナリスト）
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2411_subaru_outback
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