我開著Subaru的強力油電車「Crosstrek S：HEV」，完成了東京－大阪往返1000公里的旅程。那麼，這款既有強勁動力又省油的強力油電混合車，魅力到底在哪裡呢？

Subaru 的「強力油電車」真的很厲害！

繼「SOLTERRA」之後，Subaru 也陸續推出了「Trail Seeker」、「Uncharted」等純電 BEV 車款，持續擴大電動化陣容。 不過話說回來，眼下真正支撐整體事業的，還是油電混合車。

【圖片】超帥！這就是兼具強勁動力與低油耗的「Crosstrek」！（超過30張）

其中的主力，就是搭載在「Crosstrek」以及新一代「Forester」上的「e-BOXER 強力油電（S：HEV）」。

簡單回顧這套系統的運作原理：它是將水平對臥四缸引擎（2.5升）與發電／驅動用馬達及鋰電池結合的「系列＋平行式」油電混合系統。

雖然這套結構與馬達是採用資本合作夥伴 Toyota 的混合動力系統（THS II），但無論硬體或軟體，都經過 Subaru 自家設計與開發，專門對應 Subaru 車輛的縱置引擎與機械式四輪驅動結構。

價格雖然比一般 e-BOXER（輕度 HEV）高，但人氣極高：Crosstrek 的銷量中有超過六成是 S：HEV，而 Forester 的交車期甚至長達一年。

就在這時，Subaru 邀請筆者前往大阪的新據點進行採訪，搭乘的就是 Crosstrek S：HEV。

東京到大阪單程約 500 公里，來回約 1000 公里，依 WLTC 18.9 km/L × 63L 油箱容量計算，一箱油就能完成往返。換句話說，也算是「順便做個實車驗證」。

不過筆者山本在 2024 年底已經做過一次測試，這次特別決定「不刻意節油」，並以「多位駕駛人」來實際跑一趟，驗證它的表現。

出發地點是東京惠比壽的 Subaru 總部，我們從一般道路出發，目標是東名高速的東京交流道。

這次車上共有三人：筆者、車訊編輯部的 K 先生，以及攝影師 W，還裝載了攝影器材和三人的行李。即便如此，從起步、巡航到加速的反應與瞬間爆發力，都超越 Subaru 以往最強的「FA24 渦輪引擎」。

在高速道路上，我們充分利用先進駕駛輔助系統「EyeSight X」，東名高速以 100 km/h，新東名高速則以 120 km/h 行駛。

如果是 Toyota 的 THS II 混合動力系統，稍低的車速通常會更省油，但 S：HEV 的引擎效率最佳轉速比 THS II 略高，這在上一次測試中已確認過。這次行駛平均油耗大約維持在 18～18.5 km/L。

理論上只靠高速公路就能直接到大阪，但車內有人提議「一般道路也繞一繞比較好」，於是我們稍微改變路線。上一次測試時，我們曾順道去過姬路城，這次為了延續「城」的主題，也順路拜訪了名古屋城。

在一般道路上，搭配 EV 模式與高輸出馬達的輔助，燃油效率甚至還能再提升。S：HEV 的 EV 模式比 Toyota 的 THS II 更有持久力，因此可以相當頻繁地使用，這一點非常讓人滿意。

過去的 Subaru 車款在一般道路上油耗往往會急速下降，讓人焦慮，但 S：HEV 完全沒有這個問題。

後座的乘坐感受如何呢？

名古屋城由德川家康所建，是日本三大名城之一。城內最具特色的是閃耀金光的鯱魚屋頂與豪華絢爛的本丸御殿。

天守閣因耐震性問題及木造復元計畫，自 2018 年起暫時閉館，但即使僅從外觀欣賞，也足以令人震撼。順帶一提，兩尊鯱魚造型的屋頂裝飾使用的是真正的 18K 黃金，折算成小判竟達 1 萬 7975 兩，非常驚人。

在名古屋城與クロストレック（Crosstrek）的合照留念後，我們便朝大阪出發。

從這裡起，駕駛由編輯 K 先生和攝影師 W 負責，筆者則坐到後座。

クロストレック不僅在腳部與頭部空間上非常寬敞，穩重的車身帶來優異的穩定性，路面的震動傳遞也相當柔和，加上座椅本身的舒適度，整體乘坐感受相當舒適。甚至可以一邊坐著後座完成手邊的工作，可見其乘坐感的平順（當然，筆者是因為被截稿壓力追趕才這麼做…）。

雖然使用的是全季節輪胎，但路噪控制得很好，發動機聲音感覺遠遠地傳來，與前座交談也清晰順暢，即便坐在後座也不會有被隔絕的感覺，這也是很棒的優點。

傍晚 18 點抵達大阪後，我們也在大阪城與クロストレック拍下合照。

大阪城和名古屋城一樣，是日本三大名城之一，由豐臣秀吉為統一天下而建。現今的天守閣是第三代建築，於昭和 6 年（1931）由市民捐款興建，並在平成 7 年（1995）至平成 9 年（1997）進行大規模整修，沿用至今。

這座建築座落於日本最高的堅固石垣之上，擁有高達地上 55 公尺、五層八樓的大天守，雄偉的外觀與壯觀的氣勢讓人再次讚嘆。就這樣，我們的第一天行程圓滿結束。

隔日，我們前往大阪的「スバル城東店」（大阪市城東區）。這裡不只是一般的銷售店，更肩負「品牌發信基地」的角色，因此店內設計與全國其他斯巴魯經銷商有所不同。

因此，店外沒有典型的藍色斯巴魯招牌，品牌標誌改為黑底銀字，地上四層的建築外觀以灰色為主（沿襲恵比寿斯巴魯大樓的設計概念）。

一樓的展示廳則展出「STI NBR挑戰賽賽車」、「S210」以及 MAVIC 的中立車等特別展示品，氣氛彷彿可以稱之為「SUBARU STAR SQUARE OSAKA」。

在這裡，我們對クロストレック（Crosstrek）與新設定的「Impreza」特別版車型進行拍攝後，便踏上返回東京的旅程。

順帶一提，來程的平均油耗為 18.1 km/L，理論上 1 個油箱就足夠來回，但為了保險起見，我們額外加了 10 公升油才出發。

回程一路順暢，沒有塞車也沒有繞路，於東名高速東京交流道附近順利完成 1000 公里全程。本次行程不僅驗證了油耗表現，也再次證明了這款車以一個油箱就能跑完長距離的實力。

這次一泊兩日的行程雖然大部分時間都花在移動上，但一路上幾乎沒有壓力，這完全得益於クロストレック的綜合性能。

斯巴魯的 GT 思想是「更快」、「更舒適」、「更安心」、「更遠」、「更愉快」，而 S：HEV 版本更讓人想加上「更遠」、「更省油」這類形容詞。

此外，S：HEV 的「S」不僅代表 Strong（強勁），也可以延伸為 Smooth（順暢）、Silent（安靜）、Synchronize（隨心所欲）。這麼說足以表現這輛車的優秀表現。

順帶一提，根據斯巴魯的計算，售出兩台 S：HEV 等於能賣出一台內燃機版本。換句話說，如果 S：HEV 賣得多，斯巴魯粉絲喜愛的運動型車款可能會更為充實。

而且，斯巴魯已經公開表示正在開發新一代水平對臥引擎，詳細資訊將於 2025 年 10 月舉行的「Japan Mobility Show 2025」上揭曉，令人期待。

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