Subaru全新Electric SUV「Trailseeker」究竟是一款什麼樣的車？汽車評論家山本シンヤ在嚴寒的冬季路面環境下實際試駕體驗。

試駕全新「Trailseeker」！和「Solterra」有什麼不同？

一直以來Subaru常被認為「電動化進展較慢」，但從首款量產BEV（Battery Electric Vehicle）「Solterra」推出之後，品牌也開始逐步擴展電動車產品線。

【圖片】超帥氣！這就是Subaru「全新Station Wagon SUV」！看圖片（30張以上）

而第二款作品，就是在2026年3月5日率先公開的「Trailseeker」。

這次試駕的地點是在群馬サイクルスポーツセンター（群馬縣水上町）。而且試駕環境非常嚴苛，包括壓實雪地、冰面以及柏油路面混合的路況。

對於一款全新車型的首次試駕來說，這其實是相當高風險的環境。不過從結果來看，反而更能清楚感受到Trailseeker真正的實力。

BEV是汽車產業為了實現Carbon Neutral所必須投入的領域，但現階段其實仍然不太容易成為獲利的商業模式。

因此Subaru充分利用與Toyota Motor Corporation的聯盟關係，採取「共同開發」的策略。

順帶一提，Subaru與Toyota的合作最早可以追溯到北美市場由Subaru代工生產Toyota Camry開始。之後Subaru工程師也參與了Toyota Ractis／Subaru Trezia的開發。

接著雙方又共同開發了Toyota 86與Subaru BRZ，以及BEV平台等多項合作成果，而這個合作關係在2025年也迎來了20週年。

全新Trailseeker同樣是與Toyota共同開發的車型，其姊妹車為Toyota bZ4X Touring。

開發團隊由Toyota與Subaru工程師各半組成，從企劃階段開始就以對等立場一起參與實際開發工作，這一點和Solterra相同（開發負責人井上PGM同時也在Toyota擔任職務）。不過Trailseeker在合作方式上又更進一步。

最大的不同在於，這是Subaru首次生產BEV車型。像Subaru Solterra是由Toyota位於愛知縣豐田市的元町工廠生產，而Trailseeker（以及bZ4X Touring）則是在Subaru位於群馬縣太田市的矢島工廠生產。

此外在零件開發方面，包含車體在內約5000個零件由Subaru自行採購（在地供應），因此整體來說，Trailseeker這個項目中Subaru的參與程度也比過去更高。

全新Trailseeker在與大幅改良後的Solterra（D型）共用基本元件的同時，也為了具體展現「以BEV詮釋Subaru的Adventure精神」，準備了屬於自己的獨特武器。

為了實際體驗這些特色，試駕場地選在積雪覆蓋的群馬サイクルスポーツセンター。一開始就直接在如此嚴苛的環境下試駕，也能感受到Subaru對這款車的自信。

最大特色在於車尾後懸增加了155mm，再加上後方立柱較為直立的設計，使行李廂空間達到693L。

此外也活用了BEV前懸較短的優勢，讓整體車長控制在4845mm，比最終版本的Subaru Legacy Outback還短25mm，但同時仍實現比Outback多14mm的後座腿部空間與更大的行李廂容量。

配合這樣的車身配置，外觀設計也採用Trailseeker專屬風格。

乍看之下與Subaru Solterra有相似的整體印象，但前保桿、樹脂防刮飾板以及Roof Rail都採用了更具Rugged感的設計，再加上後懸延長讓前後比例改變，因此整體看起來比Solterra更有「Subaru味」。

個人甚至覺得，比起為北美市場進化而來的Outback，Trailseeker反而更有「Outback的感覺」。

另一方面，Solterra在這次大改款之後，整體定位比以往更偏向都市風格，而這其實也可以解讀為是為了讓Trailseeker的角色定位更加明確。

內裝方面與Solterra基本相同，內裝配色部分，入門等級「ET-SS」提供Black內裝，而高階等級「ET-HS」則提供Blue內裝。

車身顏色共有6種選擇，但ET-HS因為Blue內裝的關係，在某些車色搭配上可能比較難協調。個人認為如果有「Tan內裝」的選項會更好。

另外一些細節也值得注意，例如Solterra原本稍微讓人覺得不足的後方直接視野在Trailseeker上有所改善，還新增了Solterra沒有配備的Rear Wiper，這些地方也讓人更感受到Subaru一貫的設計思維。

動力系統方面也有所進化。

FF車型與Solterra相同為167kW輸出，而4WD車型則將後馬達輸出從80kW提升至167kW，使整體系統輸出從252kW提升至280kW。

Trailseeker搭載的電池容量與Solterra相同，為74.7kWh。不過若比較AWD版本，儘管Trailseeker車重有所增加，續航里程卻從Solterra的687km提升到690km（WLTC模式）。

至於其中的原因，開發人員表示：「其實是因為針對AWD底盤進行了空氣力學優化（底盤下護板設計）所帶來的效果。」

底盤調校則是以Solterra為基礎，依照Trailseeker的車身設定進行最佳化，包括抑制BEV常見的晃動感，以及實現更平穩穩定的行駛表現。

同時還新增了包含左右旋轉回饋以及回生力可變分配控制的新AWD控制系統（進一步成熟化的行駛軌跡預測控制）。

像「Outback」一樣舒適，但同時也擁有「WRX STI等級」的性能!?

這次試駕的是AWD車型。動力系統在踩下加速踏板的瞬間，就能爆發出超越Subaru WRX STI的實力，0－100km/h加速僅需4.5秒，讓人不禁驚呼「哇，真的很快！」。

不只如此，它的加速並不是一下子衝出去就結束，而是持續延伸、毫不中斷的強勁推進感，甚至會讓人覺得這套系統完全可以被稱為Sport Unit。

另一方面，在日常駕駛時，這股強大的動力則轉化為充足的餘裕感，無論是油門反應還是扭力輸出的方式，都能感受到相當順暢且細膩的控制。

如果用Subaru的Engine來比喻，就像是過去搭載在Subaru Impreza WRX等車型上的經典水平對臥4缸「EJ20」Turbo Engine，以及第4代Subaru Outback所搭載、運轉非常順暢的水平對臥6缸「EZ36」Engine，兩種不同個性的動力特質無縫融合在一起的感覺。

底盤表現原本以為會和Subaru Solterra差不多，但實際開起來卻有比想像中更大的不同。

例如方向盤系統的扎實感、過彎時整體動作的流暢度、讓人幾乎忘記這是一台高車身車款的穩定性，以及即使是沒有Propeller Shaft的電動AWD，依然能感受到那種緊密抓地感，這些基本特性兩者其實是共通的。

不過相比之下，Solterra雖然動作輕快，但在這次的路面條件下偶爾會出現稍微偏敏感的動態反應；而Trailseeker則多了一種像是「多包了2～3層薄皮」般的沉穩感（但並不遲鈍），車身動作更厚實穩定，而且無論在什麼路面上，尤其是後輪的穩定性表現讓人印象深刻。

順帶一提，與Solterra相比，Trailseeker的軸距同樣是2850mm，車重也幾乎相同。不過因為車身配置改變帶來的前後重量平衡差異，再加上後馬達輸出提升帶來的驅動力變化，使得整體調校產生了比規格表看起來更明顯的差距。

就個人感覺來說，兩者的差異大概可以形容為「Sporty Hatch風格的Solterra」與「Grand Tourer風格的Trailseeker」。

再加上新的AWD控制系統也發揮效果，例如在同一個彎道以相同速度進入時，Solterra有時比較難維持完全相同的行車路線，而Trailseeker則能非常輕鬆地穩定沿著同一條路線前進。這一點其實也很值得Solterra盡快進行更新改善。

此外，最低離地高度達到215mm，在SUV之中也算偏高，因此即使在深雪路面行駛也完全沒有問題。

乘坐舒適性方面，尤其是後座表現非常沉穩，甚至讓人很難相信它與Solterra使用的是相同的軸距。

如果要挑剔一點細節的話，20吋輪圈雖然反應靈敏，但多少會感覺到一些簧下重量；相對地，18吋輪圈即使在這次非常硬的雪地路面上，依然能帶來「乘坐感很好」的柔和表現。不過不論是哪一種配置，都具備足以應付Family Use的舒適性。順帶一提，多數Subaru車迷大概還是會偏好20吋版本。

試駕最後，筆者在平坦的壓實雪地上關閉了VDC，嘗試了一些超越極限的激烈操駕。結果在Drift時的控制性與自由度之高，甚至達到可與Subaru WRX STI匹敵的水準，讓人相當驚訝。

個人甚至覺得，如果能在2026年2月由筆者以駕駛身份參與的スバルゲレンデタクシー活動中使用這台車，或許更能讓人感受到BEV的駕駛樂趣。

差不多可以下結論了。Trailseeker結合了Wagon的實用性、Grand Tourer般的行駛質感，以及SUV的高機動性，可以說是運用BEV技術打造的「Subaru次世代GT」。

同時，它也再次證明了一件事：不論使用什麼樣的技術或動力系統，只要核心理念在，它依然會是一台Subaru。

在我個人看來，Trailseeker就像是過去的Subaru Legacy Touring Wagon GT-B與Subaru Legacy Outback高度融合之後誕生的車型。

另外，身為作者（汽車評論家山本シンヤ），在試駕過程中留下最深印象的，其實不是「這是一台BEV」，而是「這是一台Subaru」。

換句話說，Subaru的核心特色並不只是水平對臥Engine或Symmetrical AWD這些硬體，而是那種「靈魂」以及「始終不變的核心理念」。

也因此，對於未來即將登場的Subaru BEV車型，例如在Japan Mobility Show 2025首次公開的Subaru Performance E STI Concept量產版本，也讓人更加期待。

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原文出處：スバル「新型“ステーションワゴンSUV” トレイルシーカー」どんなクルマ？ 「レガシィ並み」の快適性に「WRX STI以上」のパフォーマンス!? スバルファン待望の電動モデルを試す！
原文記者： 山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1026582
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