自2023年問世僅兩年後，新型「Delica Mini」便完成了全面改款。雖然是與日產共同開發，但其中仍深植對「三菱特色」的強烈堅持。專用的越野駕駛模式，以及承襲自「Delica D：5」理念的專用懸吊等，揭示了超越輕型車範疇的精細打造秘密。透過開發團隊的熱情言語，我們得以窺見這份不妥協造車理念的核心。

開發期僅兩年，新型注入的「真正三菱風格」

　「Delica Mini」由 NMKV（日產與三菱的合資公司）企劃，由日產負責設計與開發，三菱負責生產，但駕馭調校則完全反映了三菱的獨到作法。

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　這種合作模式在第二代新型同樣適用，但從試駕報告可明顯看出，三菱特色的反映更加鮮明。

　近年的三菱產品比以往更強調「三菱風格」，我們也向開發團隊詢問了其在這方面的堅持。

—— 首先，Delica Mini 在 2023 年登場，僅兩年就全面改款，這是否顯得有些過快？

三菱：確實對 Delica Mini 來說是這樣，但其基礎車型「eK Cross Space」是 2020 年問世的……

　現在可以說，當初在推進初代同時，也有並行開發新型的階段。

—— 從某種意義上來說，初代是作為過渡車款推出的。在各種限制下加上了“三菱特色”，那新型呢？

三菱：初代是後期加入的，新型則是從一開始就融入，因此我們的需求能夠完整實現。

　為了公司生存，「要做出三菱風格的車」、「這才是三菱特色商品」是必須的，所以即便成本稍高，也會在講究的部分堅持不妥協。

—— 專屬的越野駕駛模式也是其中之一。雖然日產「Roox」也有類似模式，但 Delica Mini 4WD 車型設置了五種模式。

三菱：ECO／NORMAL／SPORT 與日產相同，但 GRAVEL／SNOW 採用三菱獨自邏輯。

　Delica Mini 的目標客群是「想輕鬆享受戶外的家庭」。

　當然在露營地或河岸等非鋪裝路面行駛時，必須提供充分支援。

　雖然初代也能行駛，但新型能更輕鬆、更安心地行駛。

—— 具體控制方式是？

三菱：GRAVEL 偏重動力（引擎響應：高／CVT 響應：高、TCL 響應：低、煞車 LSD 響應：高），

　SNOW 偏重穩定性（引擎響應：低、CVT 響應：低、TCL 響應：高、煞車 LSD 響應：低），基本理念與其他 SUV 相同。

　新型動力系統追求油門開度對應的平順轉速（與日產共通），設定 NORMAL 時也同時考慮 GRAVEL／SNOW 的表現。

—— 試駕 GRAVEL 模式時，雖說「輕鬆戶外」，但性能足以應對較艱難路段，令人驚訝。

三菱：這就是我們的風格（笑）。若單輪懸空，NORMAL 模式也會啟動煞車 LSD 的抓地控制，但需大幅踩油門。GRAVEL 模式則提前介入，讓駕駛更安心。

　十勝測試場的越野路段非常嚴苛，Delica Mini 也能穩健通過。

—— 有點過度規格（笑）

三菱：這表現了三菱風格的「安心、舒適」。

　而且冠上 Delica 名稱，大家都會全力以赴（笑）。

—— 日產工程師的理解如何？

三菱：非常理解。我們也帶他們跑測試場，讓他們了解我們的理念。

　不過越野路段進入速度時，他們相當驚訝，對我們而言是日常，這是文化差異。

—— 驅動模式旋鈕與 Outlander PHEV 相同，也算堅持嗎？

三菱：FF 用與 Roox 相同的開關，但 4WD 不行，因此為 Delica Mini 4WD 新設旋鈕。

　為了操作便利，將原本在空調面板的方向盤加熱開關移至儀表板右側，使旋鈕靠近駕駛 20mm。

—— 一般車型應該不會這樣做（笑）

三菱：雖只是 20mm，但駕駛中使用旋鈕優先。日產也幫我們實現了需求。

—— 另一項是 4WD 專屬懸吊設定。Roox 偏向公路，新型需兼顧公路與越野，如何實現？

三菱：我們一大優勢是車體堅固，耐惡劣路面。日產在車體強度方面也認同，所以初代輕型車就設計奢侈，新型則進一步採用高剛性穩定連桿、鋁製轉向節、調整襯套位置。

—— 新型與初代懸吊差異？

三菱：一是由負責 Delica D：5 的專家操刀，二是在我們測試場完成設定。因試車長期借用困難，所以短期高效完成。

—— 目標駕馭為「荒路穩定舒適，操作忠實且穩定」，重點在哪？

三菱：採用進化電動 EPS（小型輕量無刷馬達）、彈簧（前：降／後：升）、防傾桿（剛性＋20％）與三菱首採 KYB Pro Smooth 避震器。

　此避震透過精密控制滑動阻力，兼顧乘坐舒適與行駛穩定性。

—— 發揮特性在哪？

三菱：車重與初代相同，特性未變，注重極低速減衰力控制，使乘坐舒適且質感提升。

—— 乘坐舒適但穩重感十足，Roll 較大卻不令人不安，原因？

三菱：我們不視 Roll 為「壞」，因需兼顧公路與越野。Roll 控制徹底，動態中可穩健支撐，Delica Mini 與 D：5 同理。

—— 實際體驗與 D：5 相似，但 Delica Mini 乘坐舒適度更勝（笑）

三菱：我們也認知，作為未來課題。

—— 輪胎仍為 165／60R15，是否同款？

三菱：為節省開發費用，保持不變，由懸吊側調整達成最佳表現。

—— 是否改輪胎會更好？

三菱：當然 YES，但越野性能不全依賴輪胎，目前配置已達理想表現。

—— EPS 偏向日常操作調校，若稍微更沉穩，整車平衡會更佳？

三菱：鋭眼（笑），EPS 與日產共通無法修改，但我們認知這是增加三菱風格的必要元素。FF 模型也與 Roox 共用，未來希望專屬設定。Delica Mini 對我們很重要，會持續完善。

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原文出處:そこまで？ 新型「デリカミニ」に注がれた三菱のDNAと妥協なき走りへのこだわり
原文記者:山本シンヤ
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/950507
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