【圖片】每公升可跑36km！看看這台超厲害的豐田車！（23張）

不久前還幾乎是理所當然搭載的「怠速熄火」，近年卻快速消失。作為提升油耗表現的功能而普及，但為什麼近年的新車上會逐漸消失呢？像是豐田「Yaris」與本田「Freed」等車型，在過去幾年中都快速取消了「怠速熄火」。

以國產車為主，前些年怠速熄火的搭載幾乎可說是理所當然。許多車型甚至會在儀表台或中央鞍座配置怠速熄火解除開關。雖然現在仍有少數車款保留，但為何搭載的比例減少了呢？怠速熄火主要是作為提升型錄油耗的一種手段而普及。當時正值激烈的油耗競爭期，哪怕是0.1km/L的差距也要超越對手。然而，從怠速熄火重新啟動引擎時的噪音、震動，到起步時的反應延遲、塞車中頻繁的引擎啟停，以及怠速熄火時空調停止製冷（僅送風）等狀況，讓不少用戶覺得「很煩人」。甚至有人習慣直接關閉怠速熄火來行駛。

此外，它經常與「滑行熄火（coasting）」搭配，在車輛即將停下前就熄火，導致在走走停停或十字路口時反而不便。各車廠也曾投入技術，試圖減少再啟動時的遲滯，並抑制噪音與震動。鈴木甚至搭載內建蓄冷材的蒸發器，實現怠速熄火時仍能送冷風的「ECO COOL」功能等。然而，除了上述缺點，還有輔助電瓶與啟動馬達的負擔、專用電瓶的高成本（尤其是市售更換品），再加上其他技術進化使燃油效率自然提升，種種原因讓怠速熄火逐漸走向被淘汰。同時，隨著油耗測試標準由JC08模式轉換為WLTC模式，怠速熄火的停止時間比重降低，對測試油耗的影響（優勢）也隨之減弱。

2023年1月，Daihatsu因半導體等零件短缺，針對「Taft」「Tanto」「Move Canbus」推出不搭載怠速熄火的版本（未配備eco IDLE）。這類不含怠速熄火的版本，在各等級車型中一律便宜3萬3000日圓（至2025年5月底eco IDLE未搭載車已停產）。舉例來說，Tanto「L」的未搭載車型，WLTC模式油耗為19.6km/L；搭載怠速熄火的版本則是22.7km/L，相差3.1km/L。雖然不能算小，但若以駕駛方式來調整，或許還能部分彌補。另外，近年來Hybrid車（包含PHEV）逐漸普及，而這些車輛並未搭載「怠速熄火」功能，因為在停車或低速時會以電動馬達驅動進入EV模式，自然也就不再需要「怠速熄火」，這同樣是消失的主因之一。

原文出處:環境に良い機能なぜ消えた？ ひと昔前は定番だった「アイドリングストップ」 最近のクルマで見かけなくなった理由とは
原文記者:塚田 勝弘
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/949868
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