2025年7月，京都市的一輛市營公車因緊急煞車而發生車內摔倒事故。事故原因是一輛突然衝出公車前方的自行車，導致一名女乘客摔倒並骨折。該自行車的騎士目前因涉嫌「肇事逃逸」而成為調查對象，那麼這背後的原因究竟是什麼呢？

即使沒有實際碰撞，也有可能被認定為「肇事逃逸」！

2025年7月，京都市發生一起市營公車事故：行駛中的公車前方突然衝出一名自行車騎士，公車緊急煞車，結果車內一名女性乘客因此摔倒受傷。

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警方目前正以「肇事逃逸」的疑義對自行車騎士展開調查，那麼，為什麼即使沒有直接碰撞，也會被認定為肇事逃逸呢？

2025年7月23日下午6點15分左右，京都市上京區一輛市營公車行駛時，前方突然有一輛自行車衝出，公車緊急煞車時，一名站立中的女性乘客（57歲）摔倒，左鎖骨骨折等受重傷。

據京都府警表示，公車的行車紀錄器拍下了這輛運動型自行車從人行道衝出，幾乎與公車發生碰撞的畫面。

事故發生後，肇事自行車已離開現場，警方認為自行車騎士未對受傷女性進行救護，正在依據道路交通法調查其是否涉及「肇事逃逸」。

像這次的事故，即便與車輛沒有實際碰撞，自行車也可能被列為「肇事逃逸」的調查對象。原因在於，即便沒有接觸，只要肇事者的行為存在過失，導致他人受傷，責任仍然可能落在肇事者身上。

道路交通法第72條第1項規定，肇事逃逸（未履行救護義務）的要件如下：

「交通事故發生時，當事車輛的駕駛人或其他乘務員，必須立即停止車輛，對傷者進行救護，並採取必要措施以防止道路危險。」

也就是說，事故發生時，如果有人受傷，駕駛人除了要呼叫救護車、進行急救，還需清理道路上的車輛碎片，或提醒其他行駛中的車輛注意。

法律上並未規定肇事逃逸一定要「車輛碰撞」，因此即便是非接觸事故，只要有人受傷，駕駛人就有救護義務。不過，若肇事者沒有意識到自己造成了人身傷害，則救護義務不成立，也不算肇事逃逸。

自行車騎士是否注意到事故，將會依靠現場監視器或行車紀錄器等客觀資料判斷。

此次事件在社群上引起熱議，有網友表示：「自行車應該沒意識到事態嚴重，沒想到這也算肇事逃逸，我以前也不知道。」還有人說：「現在太多自行車不看路就衝出來，真的希望能嚴格取締。」

事實上，類似自行車與公車的事故並非罕見。2023年10月，愛知縣名古屋市也曾發生類似事件，當時市營公車行駛中，一輛自行車從對向車道等紅燈的車縫中衝出，差點與公車碰撞。公車為避免碰撞緊急煞車，後方52歲女性乘客臉撞扶手受輕傷，而肇事自行車也逃離現場。

由此可見，自行車衝出導致事故的情況並不少見。雖然自行車不需駕照就能騎乘，但騎士仍應具備「任何人都有可能造成事故」的意識。

另外，自2026年4月1日起，自行車違規也將與汽車一樣適用「藍單」制度。尤其是惡質或危險的騎乘行為，以及可能導致重大事故或實際造成交通危險的違規，將可能遭到檢舉。

對自行車使用者來說，重新確認基本交通規則非常重要。

原文出處：市バス急ブレーキで女性が転倒し骨折！ 急ブレーキの原因となった自転車が「ひき逃げ」事件で捜査されているのはなぜ？ 元警察官が解説
原文記者：元警察官はる
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/946227
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