目次
●1960年代「每公升100馬力」！輕型車的大狂亂時代
●領頭羊隔年就降至36馬力！Honda N360（1967年）
●作為Suzuki Alto Works的先驅，第二代Suzuki Fronte SS ( 1968年 )
●對經典車型的改良也太過時了！Subaru 360 Young SS（1968年）

1960年代「每公升100馬力」！輕型車的大狂亂時代

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1980年代末至1990年代隨著VTEC等可變氣門機構的引入，許多高性能自然進氣引擎相繼問世，這些引擎在兼顧環保性能和動力性能的同時，實現了每公升超過10馬力的表現。然而，事實上早在1960年代就已經出現了每公升達到100馬力的自然進氣引擎。

不過，當時數值是以「gross」計算，若以現在的NET來看，大約是當時數值的80～85%左右。在1960年代末~1970年代初，搭載每公升超過100馬力的超高轉速高性能引擎的車型，正是「第一次輕型車動力戰爭」的代表。

當時輕型車還不需要進行車檢，且可以由持有輕型駕照的人駕駛，因此成為了事故多發的因素之一。此外，這類車型與當時嚴格的排放標準和節能理念相違背，因此這些車型在數年後迅速消失。

本文將介紹1960年代以過激動力推出的三款代表性高性能輕型車。

領頭羊隔年就降至36馬力！Honda N360（1967年）

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Honda以自然進氣引擎將轉速拉高，透過強制提升的高輸出徹底擄獲了車主的心。從1980年代的ZC（DOHC）和B16A（DOHC VTEC）引擎來看，Honda一直以來都在做著這樣的事情，無論是S500起始的Honda S系列，還是T360。

作為Honda首款輕型乘用車，N360展現了典型的Honda風格，無論是噪音還是震動方面都毫不妥協，與當時大多數競爭對手的20馬力相比，N360搭載了來自摩托車的2缸4衝程SOHC引擎，將轉速拉高至31馬力！

當競爭對手追趕上來時，便推出了雙化油器版本，動力提升至36馬力。這款車大受熱烈歡迎，迅速賣光，但由於它便宜又高效能，也帶來了很多因為粗暴駕駛或維修不當所引發的事故。N360的問世成為了輕型車設計中開始重視安全性和舒適性的契機。

繼任車型是1971年推出的第一代Honda Life，雖然也有高性能的雙化油版本，但整體上轉向了水冷引擎等有利於環保的設計，同時注重舒適性，並將這一類車型定價提高，最終決定在1974年撤出輕型乘用車市場，將焦點轉向了Civic等更高級的車型。

作為Suzuki Alto Works的先驅，第二代Suzuki Fronte SS ( 1968年 )

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1967年推出的第二代Suzuki Fronte，搭載了空冷2衝程3缸引擎，理論上其轉速平衡與4衝程直6引擎相同，並且重新設計了車身套件，讓這款輕型車不僅在商用車領域獲得關注，也成為Suzuki首款成功的輕型乘用車。

這款車搭載的LC10引擎雖然只有25馬力，但其最高時速達到110 Km/h，巡航速度可達100 Km/h。隨著高性能化的潮流，1968年Suzuki推出了搭載36馬力引擎的「Fronte SS」，並且在發售前這款車邀請了當時著名的賽車手Sterling Moss等人，於義大利高速公路「太陽高速公路（Autostrada del Sol）」進行高速耐久測試，展示其出色的性能。

這款車在高性能化的同時，也率先將安全配備納入設計，例如配備頭枕一體式座椅和安全帶，這些舉措在當時比本田還要先進。到了1970年代，FronteSS的高性能版本達到了37匹馬力。

與本田不同，Suzuki是以輕型車為主的製造商，並在環保方面努力。隨著1979年推出第一代超便宜輕型車Alto，並在1987年推出搭載DOHC渦輪增壓引擎的第一代Alto Works，這一車型的推出也成為了目前輕型車64馬力自主規範的起源。

對經典車型的改良也太過時了！Subaru 360 Young SS（1968年）

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在N360與Front的馬力競爭中，最受影響的是富士重工（現為Subaru），該公司於1958年推出的Subaru 360，以「真正實用的輕型車」而聞名，然而這款車已經不再符合新時代的需求。

好不容易奪回一度被第一代Mazda Carol（1962年）奪走的市佔率，但新時代的輕型車不僅動力強勁，還大幅減輕了車重，讓車輛能夠迅速飛馳。

雖然Subaru360經過提升，從最初的16馬力提升至20馬力，但距離市場的新需求仍有差距。因此，Subaru開始開發後繼車型R-2（1969年），並推出了作為過渡車型的「高性能版Subaru 360」。

這款車便是1968年推出的Subaru 360「Young SS」，它搭載了雙化油器，馬力達36匹。同時，Subaru還推出了稍微溫和的25馬力版本「Young S」，試圖跟上當時的馬力競爭，但即便如此，這款車的市場定位已經是「畢竟是舊款Subaru」，因此其銷售表現不佳。

這種情況也影響到了品牌形象，後來的R-2早早結束，而後繼的第一代ReX（1972年）轉向了一條更加運動化的路線，搭載了最高37馬力的引擎，並具有更低的車身設計。但由於缺乏實用性，銷售依然困難。

這是執著過時的經典車型所帶來的困境，導致後繼車型艱難發展的典型例子。

此外，雖然Daihatsu（Fellow Max）、Mazda（Chantez）、三菱（Minica/Minica Skipper）等品牌於1970年代也參與了這場馬力競賽，其中Daihatsu的馬力達到40匹，三菱則為38匹，但由於石油危機和排放規範的問題，這些改變持續的時間都相當短暫。

原文出處：世はまさに軽自動車大狂乱時代！過激なリッター100馬力、超高回転ハイパワー軽自動車たち【推し車】
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