目次
●Mazda不是轉子引擎，就是直4或V6引擎
●過去的Mazda就連高級車也是轉子引擎
●從轉子到V6、以及夢幻的W12
●SKYACTIV時代一直都是直4引擎，直6 FR車終於誕生

Mazda不是轉子引擎，就是直4或V6引擎

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Mazda除了卡車用柴油引擎外，並沒有做過直6引擎。

一直以來Mazda將其他車廠直6引擎所代表的角色，交由轉子引擎及V6引擎來擔任，對以「製造汽車迷喜歡的車輛」為信條的Mazda來說，若不做轉子引擎、V6引擎的話，就只有直4引擎。

此時「Mazda好像會推出直6引擎的FR車」這個傳聞已流傳好幾年了，世界也早已轉變成電動車才是未來趨勢，內燃機已成過去的風氣，在這個狀態下推出直6引擎車算是非常危險的做法。但2022年Mazda推出首款直6柴油引擎SUV CX-60。

該車推出不久後就於博物館中展示，它對Mazda來說是極具歷史意義的重要車款。

過去的Mazda就連高級車也是轉子引擎

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從戰前到戰後復興期，Mazda都沒有模仿進口品或他廠引擎，一直都是使用自家開發引擎的三輪車知名企業。

進軍四輪事業時，雖以多方採納鋁製汽缸等輕合金的前衛嘗試與不忘實用性的堅固結構為特色，但在與國內車廠競爭日益激烈的狀態下，以及出口方面的國際競爭中，單有這些是不夠的。

此時Mazda將目光放到Wankel與NSU共同開發的汪克爾引擎上，經不斷測試，成功將世界首創的雙轉子引擎實際投入運用，並推出了Cosmo Sports(1967年)。

之後將其搭載於Familia、Luce、Capella、Savanna等車型上，但與他廠不同的是Mazda並沒有將大排氣量高級車用的直6與V8引擎投入實際運用。

不僅是Mazda自社生產Luce與Cosmo的最高階車型，連從澳洲Holden進口、裝著Mazda廠徽作為旗艦轎車推出Roadpacer（1975年）都搭載了13B轉子引擎。

從轉子到V6、以及夢幻的W12

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因第一次石油危機(1973年)汽油價格高漲，轉子引擎也從「排氣佳高性能潔淨引擎」變為「油耗表現差的引擎」，過於偏向轉子引擎的Mazda陷入了困境。

先不論2L級別的直4引擎車款，想要更高階的引擎時仍只有轉子引擎可選，Mazda一直到第五代Luce(1986年)才終於將2~3L級別的V型6缸活塞引擎實際投入使用，使轉子引擎成功轉為Pure Sports專用引擎。

之後也在Eunos Presso (1991年)搭載當時排氣量最小的1.8L V6引擎，積極將1.8L~2L的引擎V6化，推動活塞V6引擎替代轉子引擎成為新世代高階車型專用引擎。

據傳Mazda曾為高級品牌「Amati」準備4L W型12缸大排氣量引擎，但由於泡沫經濟崩壞Mazda經營惡化，全數化為泡影。

Mazda V6引擎變得只剩經營重整握有主導權的Ford製引擎或其衍生引擎，再度失去了旗艦專用引擎。

SKYACTIV時代一直都是直4引擎，直6 FR車終於誕生

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進入2000年後，Mazda從第一代Atenza（2002年）開始，轉換成2~2.3L級別的直4引擎和以此為基礎的2.3L直4直噴渦輪引擎，階段性地廢除V6引擎。

進入2010年後，透過新一代汽車開發技術「SKYACTIV」開發1.3~2.5L引擎，但不論汽油或柴油皆只有直列4缸引擎。

在2010年底開始出現「Mazda正在開發直列6缸引擎，同時也正開發縱置佈局的FR車，因此下一代Atenza(2019年改名為Mazda 6)及同級SUV將會成為FR車」的傳聞。若真的實現，它將成為Mazda首個「卡車用柴油引擎以外的市售直6引擎」，但此時全世界已開始慢慢轉換成電動車，在內燃機未來發展不明確的狀態下，人們也懷疑是否真的會推出直6引擎。

尤其全球對於Mazda 6這種4門轎車的需求逐漸減少，即便真的上市，也讓人擔心Mazda是否能盈利。而這些猜想的答案就是2022年上市的CX-60等新型SUV。

除了現有的2.5L直4 SKYACTV-G汽油引擎外，還有3.3L直6、e-SKYACTIV D柴油渦輪縱置引擎的FR/4WD SUV，且為國產車中十分罕見的48V輕油電。

從投入世界流行、同時也是Mazda經營支柱的SUV可窺見其動真格的程度，繼後輪驅動SUV海外專屬車型及CX-70/80/90 後，直6引擎也有推出3L汽油輕油電及3.3L汽油渦輪版本。

是否會成功就要取決於往後的發展，至少CX-60無庸置疑會成為「大幅改變Mazda歷史的一台車」。

原文出處：「だからマツダが好きだ！」EVシフトの中、あえて「直6FR」で挑戦するCX-60【推し車】
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