一手企劃
儘管新型車推出仍持續銷售
Honda第一代Today
2024.10.07 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●至1998年熱銷13年的第一代Today
●搭載三缸引擎與方型大燈使其更像「Mini City」
●因應660cc舊規格與第二代Today大失算
●上市第九年推出「Today Humming」,成為熱銷車型
至1998年熱銷13年的第一代Today
今天要介紹的是80年代於輕型乘用車市場復活時之首發傑作—第一代Today。
而這篇文章將重點介紹經過搭載三缸引擎、方形大燈及660cc排氣量升級後,銷售至1998年的後期車型。
搭載三缸引擎與方型大燈使其更像「Mini City」
在模型製作階段,原本計劃使用橫長橢圓形大燈,但考慮到成本最終選擇了更易獲取的圓形大燈。為了安裝圓形大燈,設計上必須對引擎蓋和前保險桿進行切割,這也使得第一代Honda Today整車外觀變得更加可愛而受到好評。
對於Honda而言,這款車代表在1970年代為集中資源發展第一代Civic而被迫退出輕型車市場後,再次進入輕型乘用車市場(實際上是商用註冊的輕型廂車)的首款車型。當時圓形大燈是與Honda Acty和第一代City共用類似設計元素。
自1985年9月上市以來,第一代Today在1988年2月進行了一次大幅小改,徹底改變了其形象,轉向了更具硬派風格的輕型跑車路線。
原本Today在設計上是短小引擎蓋內勉強容納引擎及變速箱,儘管車頂非常低,但將車尾延伸至極限,透過前後空間的余裕來提高車艙舒適度,這與當時的Civic有很多相似之處。
在1986年大改款後,1988年大幅小改使Today設計風格變得更精悍,採用了與第二代City類似的方形大燈,並配備了新開發的SOHC三缸12氣門引擎E05A。
這個E05A引擎有設定化油器規格和電子控制噴射的PGM-FI規格。雖然PGM-FI規格主要是為了應對排放法規的要求,但也有傳聞稱化油器規格的表現更佳。
不過其搭載E05A引擎的時間並不長,僅兩年不到。在輕型車法規改定允許排氣量擴大後,1990年2月開始引擎升級為660cc E07A版本。
因應660cc舊規格與第二代Today大失算
1990年輕型車規格改定,各大廠的應對措施各不相同。像Daihatsu Mirage就進行了全面改款,而Suzuki Alto、三菱Minica、Subaru Rex和當時獨立車型Mazda Carol則透過擴大排氣量和前後保險桿的延長來應對規範變化。
對於1988~1989年推出新款Alto、Minica和Carol進行這樣的調整是必然的。但對於1985~1986年推出的上一代Mirage(1985年上市)和同時期推出略顯過時的Rex及Honda Today則選擇透過小幅改款來繼續銷售。
Subaru及Honda在當時作為汽車製造商規模較小,開發資源有限,這可能是其選擇繼續銷售舊款的原因。然而與1993年推出新型Vivio(替代Rex)不同,Today在之後也持續銷售了很長一段時間。
1993年上市的第二代Today本應成為後繼車型,但其設計出現了重大失誤。與預期的升級不同,第二代Today並未採用掀背車設計,而是使用了獨立行李廂,這大大削弱了裝載能力。此外第二代Today車內的後懸吊安裝位置較突出,進一步惡化了載貨能力。
雖然第二代Today設計在提高行駛性能方面確實有效,並在賽場上憑藉類似Beat MTREC引擎(儘管是為了實用而降等的版本)表現出色,但其作為實用車的功能性卻無法與第一代Today相匹敵。
作為輕型掀背車,採商用註冊的第一代Today PRO仍在持續銷售,但顯然實用性上第一代Today更勝一籌,因此第二代Today的銷售成績也非常不理想。
上市第九年推出「Today Humming」,成為熱銷車型
Honda在1994年9月迅速推出了以Today PRO為基礎改良設備的高性價比輕型廂車Today Humming,這款車因其運動感、可愛設計且價格實惠的特性而受到歡迎。
雖然這可能是對像第一代Suzuki Wagon R(1993年)這樣的高頂車和高價輕型車的一種反動,但1996年小改款後第二代Today仍未能改變其評價,第一代Today的設計顯然非常出色。
最終隨著1998年輕型車標準的改訂(現行標準),第三代輕型高頂旅行車Life作為Honda FF輕型車的後繼者,取代了Today Humming,Today Humming的銷售持續了13年之久,成為真正的熱銷車。
雖然在550cc時代末期推出並於660cc時代持續銷售的輕型車有很多,但能夠堅持到660cc新規標準實施的幾乎只有第一代Today。
原文出處:「新しいのも売ってるんですけど…」併売する新型を尻目に売れに売れ続けた“偉大すぎる初代”、ホンダ 初代トゥデイ【推し車】
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