目次
●四個半世紀之前實現的「兩人座輕小型電動車」
●「Nissan」開發、銷售的輕型車
●劃時代的「鋰電池」及概念
●「400萬日元的輕型車」確實非常昂貴
●遺憾的是僅一代車型便結束，往後會再有同樣概念的車型推出嗎

四個半世紀之前實現的「兩人座輕小型電動車」

不只在汽車領域，任何商品都存在著挑戰新時代的突破性產品，但並非所有產品都能成功。有些可能會被世人遺忘，成為失敗之作；有些則在當時發揮了重要作用，但最終被競爭對手的產品取代。

本系列要介紹的是汽車領域中的「挑戰車」，此次要介紹的是Nissan在西元2000年、也就是距今約四分之一世紀前推出的Nissan Hypermini。這款車不僅是該公司首款採用專用車身的電池電動車，同時也是一款兩人座小型車，相當於現在所稱的「超小型移動車」。

Nissan Hypermini作為概念車僅存在一代，那它到底是一輛怎樣的車型呢？

「Nissan」開發、銷售的輕型車

事實上，無論是在「Hypermini」之前還是之後，Nissan從未自己開發或銷售過輕型車。

雖然現在有「Sakura」這款車，但它是由Nissan與其實際上屬於其子公司、與三菱共同成立的輕型車合資公司「NMKV」所開發的，並在三菱的水島工廠(岡山縣)生產，實際上是三菱eK X EV的Nissan版。

自從戰前取得「Datsun」品牌以來，Nissan在小型大眾車方面的歷史相當悠久，甚至可說是日本最古老的品牌之一，但自1949年輕型車規範制定以來，Nissan並未進入這一市場。

在1966年，Nissan旗下的愛知機械工業以「Cony」品牌生產輕型商用車。即便在成為日產子公司後，仍以「日產Cony店」名義銷售，但由於未能對抗競爭對手，最終撤退。Cony店也改為「Nissan Cherry店」，但現在已不復存在。

如果硬要說的話，可說「Nissan Cony店」還存在的Nissan也曾銷售輕型車，但那時的品牌仍是「Cony」，愛知機械在成為Nissan下游生產商後，如今已成為純粹的零件製造商。

因此真正以「Nissan」品牌開發、銷售的輕型車，只有少量生產和銷售的「Hypermini」電池電動車，可說是一個相當特殊的存在(未來是否會有所改變尚不清楚）。

劃時代的「鋰電池」及概念

「2人座、性能雖然有所妥協但價格便宜且環保的車輛」這個概念早在國內外被提及。然而在日本，此概念透過1950年代通產省提出的「國民車構想」順利獲得了推廣，此構想鼓勵發展價格低廉、能容納4人並具備小型車性能的輕型汽車。

2人座小型車市場需求不大，但進入1990年代後全球對減少大氣中二氧化碳以應對「全球暖化」這攸關人類未來重大議題的認識逐漸加強，於1997年發佈了「京都議定書」。同年在東京車展上，Nissan展示了其原型車「Hypermini」，而Toyota也發佈2人座的小型電動車「e-com」，當時有人認為這只是新一波的時尚潮流而已。

特別是「Hypermini」使用當時才剛開始應用於手機及筆記本電腦設備的「鋰電池」，顯得非常前衛。

事實上，以第一代「Prius」為首在電動化方面領先的Toyota e-dom使用了鎳氫電池，包括Honda在內的後繼混合動力車型也長期使用鎳氫電池。

Nissan在1997年以法人限量30台租賃銷售的方式，成功推出了使用鋰電池「Prairie Joy EV」，這表示Nissan已經不再考慮以鎳氫電池作為選擇。

更重要的是，雖然到2024年電池電動汽車的續航距離仍被認為不足，但「2人座超小型微型車當作城市通勤車」這種構想仍然被認為有效。而Nissan沒有沿用現有車型，而是採用了專用車身設計也是一種創新。

當然，Nissan沒有製造輕型車的背景也是其中一個因素，而Nissan與Toyota e-com僅在MEGAWEB(位於東京都江東區青海的巨大展廳)內作為體驗項目不同之處是，Nissan在2000年正式發佈該車型，這一點也是Nissan的獨特之處。

原文出處：報われなかった「挑戦車」たち～「西暦2000年の超小型BEV」日産 ハイパーミニ
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西元2000年推出的超小型電池電動車 Nissan Hypermini(下)