目次
●第四代/第五代Mirage速度快，但為什麼偏小眾？
●175匹馬力的DOHC MIVEC引擎怒吼！第四代CA Mirage
●唯一威脅EK9的他廠1.6L運動車！第五代CJ Mirage

第四代/第五代Mirage速度快，但為什麼偏小眾？

在「日本國產1.6L跑車最強」的話題中，無庸置疑會提到的EK9 第一代Civic Type R，接著是基於其設計的EK4 Civic SiR及更早期的EG6，再加上在比賽中與它們競爭的Toyota歷代Corolla Levin/Sprinter Trueno，這些都是大家熟悉的熱門車款。

但對於熱愛賽車運動的粉絲來說，不可忽視的是Group A賽事結束在金卡納或拉力賽中成為Civic最強對手的三菱Mirage中的Cyborg運動款及為比賽準備的RS基礎車型。

在Civic Type R推出之前，Mirage曾搭載過1.6L自然進氣最強引擎，具備無可挑剔的吸引力。然而，這款車在普羅大眾中似乎知名度不高，感覺有些小眾。

175匹馬力的DOHC MIVEC引擎怒吼！第四代CA Mirage

1991年推出的第四代Mirage及其姐妹車Lancer以搭載世界最小的1.6L V6引擎聞名，車型設計小巧、時尚。尤其是相比Lancer更加年輕化的三門掀背車款，原本應該更受年輕人歡迎。然而，運動車款「CA4A」Cyborg搭載的1.6L DOHC引擎4G92，僅有145匹馬力，表現平平。

當時，Honda的DOHC VTEC引擎B16A已達170馬力，Toyota五氣門DOHC引擎4A-GE配合VVT技術也有160匹馬力。相較之下，1.6L自然進氣運動車中，Mirage的引擎性能顯得遜色。

到了1992年，三菱也在4G92引擎上導入類似DOHC VTEC的進排氣可變氣門正時及升程系統「MIVEC」，將馬力提升至175匹，超越了Honda的B16A，成為最強引擎。由於該版本並未與車型同步上市，導致一般市場對其印象較淡。

1993年追加的雙門Coupe版本Mirage Asti，雖然作為與Civic競爭的平價同級車取得了一定人氣，但總體上仍難以擺脫「與其他車型無異」的感覺。

儘管如此，在金卡納或拉力賽等計時競技中，Mirage成功穩住僅次於Civic的第二勢力。尤其是搭載非MIVEC版本1.6L DOHC引擎的4WD車型「CC4A」，在全日本拉力賽4WD組1.6L級別中表現優異。

唯一威脅EK9的他廠1.6L運動車！第五代CJ Mirage

1995年推出的第五代CJ Mirage在改款後，由於本身就以實惠車型為主，沒有像Corolla或Civic那樣明顯進行成本削減，車身尺寸仍小巧，整體上顯得更加精緻、扎實。

然而，同級對手Nissan Pulsar（第五代N15）車身略顯過大，但提供五門掀背車型，並追加RV風格的「S-RV」版本，深受市場歡迎。相比之下，僅有三門掀背車的Mirage及Civic作為一般家用小型車的地位逐漸式微。

不過，運動款「CJ4A」Cyborg系列則完全不同，特別是競技用的Mirage RS和Mirage Asti RS。在車輛進行了減重和剎車強化後，成為一款價格遠低於Civic的1.6L熱血掀背車，非常有存在感。

在計時競技類比賽中依然活躍，即使1997年第一代Civic Type R（EK9）問世後，Mirage憑藉小巧輕量的車身與高輸出馬力，依舊多次展現旗鼓相當的競爭力。

然而，CJ4A之所以小眾，主要是因為其懸吊系統採用了前麥花臣、後多連桿設計，相較於Civic的四輪雙A臂懸吊，在操控性能上略顯劣勢。再加上MIVEC引擎的可靠性不足。

儘管如此，與Pulsar的VZ-R或Toyota的Levin/Trueno相比，Mirage的產量仍多得多。然而，Civic與CR-X的地位實在過優秀，導致Mirage在一般人眼中的知名度始終偏低，市面上中古車的數量也逐漸減少，如今更是難得一見，讓人感到遺憾。

不管是CA4A還是CJ4A，只要看到它們全速奔馳的模樣，依然會覺得真的「太帥了！」

原文出處：「あのEK9を脅かした唯一の他社テンロクスポーツ」…なのになんとなくマイナー？三菱 ミラージュ【推し車】
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