目次
●Suzuki四輪車在世界級賽車競賽展翅的第一步
●第一代Swift⇔Ignis的複雜情況
●Ignis Super 1600的戰鬥起於「亞太拉力賽APRC」
●奔馳的「Yellow Bullet」

Suzuki四輪車在世界級賽車競賽展翅的第一步

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也許不能被叫做名車，但本篇要來介紹的Suzuki「Ignis Super 1600」在那個時代中是對文化及車商極有幫助「容易被遺忘的名車」。

於亞太拉力賽(APRC)二輪驅動競賽獲得佳績的Suzuki，自2002年開始投入新舉辦的世界青年拉力錦標賽(JWRC)，後來發展為Swift Super 1600。

繼第一代SX4參加WRC後，Suzuki在四輪車中也站上世界華麗舞台的第一步，那麼Ignis Super 1600是什麼樣的賽車又留下什麼戰績呢?

第一代Swift⇔Ignis的複雜情況

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要談論Ignis Super 1600，就必須要先說明其「外觀明顯為第一代Swift Sport車輛，為何叫做Ignis」。

在日本「Suzuki Swift」是輕型SUV「Kei」的小型車版，於2000年上市的是「第一代Swift」，但日文車名「Cultus」延續使用二代，而海外有一部份的人則是稱其為「Swift」，在2000年時第二代Swift(Cultus)仍正銷售中。

因此日本車名「第一代Swift」在海外則是被稱為「Ignis」…日本於2016年上市的小型SUV稱作「Ignis」，整體來說有點複雜。

大家可以這麼記，日本：第一代/第二代Cultus(海外：第一代/第二代Swift) →日本：第一代Swift(海外：Ignis) →日本：第二代以後的Swift(海外：第三代以後的Swift)。

(另外，從中間開始第三代Cultus Crescent改稱Cultus，在海外則是稱「Baleno」、「Esteem」，相當複雜。)

Ignis Super 1600的戰鬥起於「亞太拉力賽APRC」

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Suzuki Sport在APRC以Baleno(Cultus Crescent)參戰，並透過外號「怪獸」、也就是田嶋伸博賽車手多次制霸二輪驅動類別冠軍。

隨著「Super 1600選手權」作為WRC年輕選手育成類別於2001年開始舉辦、從2002年改名為JWRC，Suzuki決定以Ignis Super 1600參戰。

首先2001年由外號怪獸的田嶋於APRC累積實戰獲得冠軍，隔年也留下相同成績，2002年開始參加JWRC。

使用的賽車雖然與第一代Swift Sport(2003年6月上市)相似，但引擎並非採用1.5L M15A，而是採用以標準型的M13A為基礎、將缸徑×衝程擴大為81.0mm×77.5mm的自然進氣1.6L引擎，滿足1600規定的1,597cc引擎。

該引擎與第二代/第三代Swift Sport等採用的78.0mm×83.0mm、1,586cc的「M16A」不同，為短衝程型引擎，其最高輸出為206馬力/8,500轉、最大扭力為18.4kgf･m。

從第一代Swift 1,600~1,650mm尺寸拓寬至1,740mm的寬體設計，並穿上寬輪胎，煞車零件也採用Brembo製的強化品。

奔馳的「Yellow Bullet」

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參與過JWRC的Ignis Super 1600，於2002年首次參戰就由Niki Schelle取得第三名、這也是最高戰績，雖然沒有特別亮眼的成績，但在第二年的2003年由Daniel Carlsson取得兩次優勝，位居系列賽第三名。

取得華麗戰績是2004年，至今為止幾乎與第一代Swift Sport同類型的三門車，改以日本第一代Swift也很常見的5門車為基礎，重新取得認證，與此同時以三門車的戰績為基礎進行改良。

而改變基礎車型及實施改良算是相當成功，Per-Gunnar Andersson賽車手於七戰中獲得三勝，取得車手冠軍!與取得兩勝獲得系列賽第三名的Guy Wilks賽車手一同於七戰中取得五勝，展現壓倒性的實力。

尤其是第三場Rally of Turkey與第六場Rally Italia Sardegna部份跑出優於拉力車的成績，其被人們稱為「Yellow Bullet」。

隔年、2005年下半年將車輛轉換為「Swift Super 1600」，分別在2007年、2010年獲得JWRC冠軍，2007年~2008年以SX4於WRC參戰，而其原點是Ignis Super 1600的活躍。

原文出處：ステージによってはWRカーより速かった！JWRCで大活躍の「黄色い弾丸」、スズキ イグニス スーパー1600【推し車】
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