目次
●被時代翻弄其中的歷史名車Soarer
●搭上泡沫時期浪潮的名車巔峰！第二代車型(1986年)
●這還是Soarer？評價兩極的第三代車型(1991年)
●這就是Soarer？而且還變成Lexus了…第四代車型(2001年)

被時代翻弄其中的歷史名車Soarer

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Toyota 1981年問世的第一代車型Soarer被認為是國產個人轎跑的名作，至今仍受到高度評價。

隨後受到海外市場擴展及價值觀多樣化的影響，雖然第二代車型作為國內專用車取得了巨大的成功。但第三代車型以後卻在日本市場上受到了不公平的對待，甚至讓人質疑「叫Soarer這個名字值得嗎？」。

然而，由於這是一款評價兩極的車型還是擁有著堅定的粉絲群，本篇將會除去在Toyota博物館展出的第一代車型，介紹自泡沫經濟時期中獲得成功的第二代到最後的第四代Soarer。

搭上泡沫時期浪潮的名車巔峰！第二代車型(1986年)

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1986年第二代Soarer迎來了首次的車型改款，與上一代一樣與同時期的Supra(先前以「Celica XX」的車名在日本國內銷售)共享基本零組件，作為高級個人轎跑亮相。其保留了第一代車型的核心概念，但設計更加簡潔。

最引人注目的變化是，原先只搭載190匹馬力的2.8/3.0L直列六缸自然進氣引擎，換成了230匹馬力的3L直列六缸渦輪增壓7M-GTEU引擎，動力性能大幅提升。再加上比第一代更豪華的配備及內飾，使得它成為泡沫時代的象徵性高級車。

儘管它作為代表日本高級轎跑而誕生，仍堅持「出口還是Supra（Celica XX）」的政策，因此它只日本國內銷售。即便如此在1980年代末期~1991年間作為代表日本的高級車，其年均銷量達到了6萬台左右。

第二代車型還推出500台限量版的「Aero Cabin」，採用可收納車頂的獨特電動折疊式金屬車頂。而這些奢侈新穎的開發和挑戰，充分展現了高級個人轎跑Soarer也經歷了的泡沫經濟時代。

這還是Soarer？評價兩極的第三代車型(1991年)

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當Soarer進行第三代改款時，Toyota正經歷著重大變革。

首先是針對海外市場的高端品牌Lexus誕生，以及開發該品牌銷售的高級轎車和高級個性化轎跑車。

雖然Lexus高級轎車LS在挑戰傳統的權威主義時代中，帶來了新風貌。但高級個性化轎跑車SC則主要是在北美銷售，設計上選擇了向當時的流行趨勢靠攏採流線設計。

日本也將該車作為第三代車型在日銷售，但其與日本認定的「酷炫跑車」需求風格不同，與第一/第二代的Soarer完全脫節。

如果不以「Soarer」為車名，或用像80 Supra或Aristo一樣的3L直六雙渦輪引擎2JZ-GTE，可能結果會有所不同。然而搭載與Celsior同款4L V8引擎，或與Mark II系列同款的1JZ-GTE引擎卻又大材小用。

性能上和Supra平起平坐的高級個性化轎跑最終並未受到歡迎，最後甚至被販售給了警察交通機動隊，成為了高速公路上看到Soarer就是臥底警車的冷門車型。

這就是Soarer？而且還變成Lexus了…第四代車型(2001年)

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這款車型勉強歷經了長達十年的生命周期，無論是在日本還是在海外其流行度始終不高。第三代Soarer /第一代Lexus SC在2001年進行了改款，成為搭載4.3L V8引擎的四人座敞篷車！

儘管不受日本市場歡迎，但這款車型採用了Long nose Short deck設計，與保留了第一代、第二代影子的第三代車型完全不同，成為了一款配備電動金屬硬頂的豪華轎跑敞篷車型。但也變成這款車型，究竟是否應該稱為「Soarer」的狀態。

對於前兩代Soarer的車主來說，他們或許不接受第三代設計，但還是會繼續開。而對於放棄的車主來說，或許會嘆息自己的Soarer去了哪裡。

從純粹的高級轎跑敞篷車型來看，它擁有充足動力性能及豪華配備，內外裝都非常出色，但也有一種只要不要用 Soarer這個車名就好的感覺。2005年後日本也開始發展「Lexus」品牌，第四代Soarer也就這樣畫下句點。

該車之後在海外以Lexus SC430之名於Lexus店鋪銷售，換句話說Soarer之名只是在移至Lexus品牌前的臨時車名。

前兩代確實是「Toyota 自豪的高級轎跑」，但第三代後Soarer變成了Lexus 車的日本車名，後半起起伏伏的不遇令人感到遺憾。

希望未來Toyota推出Toyota品牌的高級個性轎跑車(或SUV)時，能夠重拾 Soarer之名，恢復其榮耀，讓昔日粉絲感到高興。

原文出處：「え？これでもソアラ？」「は？これがソアラ？」時代に翻弄されたトヨタの名車、不遇の後半生【推し車】
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