根據統計數據顯示，2023年12月份新車市場掛牌數量為43161輛，國產車與進口車掛牌分別達23201輛與19960輛，總市場佔比為53.8：46.2，2023年台灣新車市場，總市場新車掛牌數量不僅達到18年以來最佳的477006輛，比起2022年還要成長達11％，年度國產進口比為52.9：47.1。

農曆新年延後 車展規模縮水

2023年最後一個月，就過去數十年台灣車壇的慣例，應該是衝衝衝的情況，但有趣的是居然比11月略為下滑（-0.9％），在時序上因為2023年農曆新年時間較早，加上黑兔年閏二月效應，結果龍年大年初一（2024年2月10日）不僅明顯較前一年延後（其實是連續二年都偏早！），所以傳統上農曆新年「有錢沒錢、買輛/換輛新車好過年」的時間反而被拉長，加上11月去化不少原有之前欠車的訂單，若看全月暢銷十大品牌的成績，能夠巨幅成長的，僅有完全不下廣告（僅靠Elon Musk個人意志做事）的Tesla，不僅一口氣搶下全月台灣車壇第五大品牌地位，更締造讓該榜其他對手瞠目結舌的121.2％前月成長率，因為人家馬斯克也沒有在管你什麼華人購車傳統這回事，這位狂人現在最掛心的，當然是他那破皮卡界紀錄手上超過二百萬張的新車訂單，什麼時候才能夠真正去化完畢。

另外，更有趣的是，因為新冠肺炎疫情，暌違四年的台北世貿新車大展（主辦單位：台北市汽車代理商商業同業公會），照傳統來說，這全台最具指標性的首都大車展，應該是百花齊放，結果受到全球車壇發展趨勢影響，加上疫情之後產業生態與趨勢變化，可是比極端氣候還要更難以預料，不但規模大大縮水（連南港世貿一樓展區都未全數用罄），甚至還首度讓市場龍頭和泰汽車，破天荒展出客車與貨車（Hino純電三噸半、Toyota氫燃料電池低地板大巴），說是超前部署為了新能源未來準備，但其實說穿了，不脫台北車展多年來早就初心不再的大賣場路線，這可是許多消費者與媒體首度見到「規模最小的大車展」，當然未參展品牌，也有因應之道。

還有還有，之前缺車的其實還是缺車，就在台灣車壇新舊年式制度，又與全球車壇完全不同（全球車壇新舊年式均以前一年9月1日為基準，只有台灣是用元旦來算！）的先天特色，既然前一年都已經來不及，其實更多買家都寧願等到來年1月1日之後再交車也不意外，加上打炒房已經成為既定政策，熱錢流進汽車消費市場，多數買氣可是以高端消費為主，加上Elon Musk這狂人顛覆百多年以來全球汽車產業發展傳統，預料智慧電動車與新能源之變，在2023每個月都驚呼連連的黑兔年，將在2024年農曆春節之後到來的龍年，將產生更多難以預期的變化，就像是已經大大影響人類生存的極端氣候，最恐怖的可不只有可預警的火山活動與地震所帶來的海嘯，完全無法預知的「瘋狗浪」才最恐怖！

特斯拉、特斯拉、特斯拉

因為很重要，所以講了三次。

儘管2023年最後一個月的台灣新車掛牌數量，不僅沒有預期的多，而且還要比前一個月更少一些，但特斯拉這個全球電動車壇大巨獸，不但一口氣登上全月車壇第五大品牌，光是純電運動休旅神車Model Y就以1054輛的成績，一口氣同時拿下高級品牌單一車系、LSUV等等的級距冠軍，且去年第四季新增售價新台幣180萬有找的入門後驅版本，這可是讓一堆非高級品牌的SUV都在劫難逃……所以可以看出，在本屆台北車展上，Lexus LBX不僅動作頻頻，連跨年後到2024年初，電視廣告等等媒體曝光率，讓這有史以來最便宜的LSUV堪稱大張旗鼓；但別忘了豐田集團的固態電池，可是要等到2026年之後才會大量生產，這幾年除了特斯拉，我想在國內電動車壇，豐田集團跟日系品牌都只能眼睜睜地看著特斯拉跟Hyundai、Kia乾瞪眼。

另外，去年12月更是台灣特斯拉新車大量到港的月份，除了去年推出競爭力根本引起全尺碼LSUV業界大海嘯的Model X之外（544輛），Model S那個一千匹的S Plaid更可說是讓燃油跑房車、轎跑車…甚至超跑都再度面臨史上最強大的競爭對手，我想唯一可以用君臨天下的，大致上只有終於出現第一輛掛牌上路新車的Rolls-Royce Spectre。

預計在2月10日到來的龍年，還有2024年1月新車掛牌統計報告出來之前，台灣車壇各大品牌應該還是每天都難以入眠。