告別驚呼連連的2023上半年，進入下半年的第一個月份，由於在傳統民俗月前的銷售競賽，正式進入年中最激烈的白熱化階段，讓7月份市場規模，幾乎與6月份相當，根據統計國內新車總市場掛牌數量為42360輛（6月為42380輛），國產車（22068輛）vs.進口車（20292輛）佔比為52.1：47.9，至於1-7月累積新車掛牌數量為277216輛，比去年同期成長14.9％，雖比1-6月份的去年比成長率（15.6％）微幅下滑，國產進口比則為51.9：48.1，可以看出2023年國產車的成長能量明顯提升，接下來在潛力成長級距又有多款國產新車即將上場，但同時也有多款車退場，無論是一般品牌vs.高級品牌、傳統燃油車vs.新能源動力，都將呈現另外一波令人期待的新局。

國人消費口味難以掌握 新舊更迭讓市場版圖隱然改變

都說了新冠肺炎疫情，不僅成為史上少見全人類共同體驗的變局，對於汽車市場的全球與在地生態，除了特斯拉燃起的智慧電動車熱潮，讓百餘年的汽車工業與市場起了翻天覆地的改變外，大環境的變動、兩岸局勢緊張與美中貿易戰，還有烏俄戰事等等，都創下史上難得一見的記錄與變局，連同國內汽車市場的消費態勢，也在2023再度出現讓大家瞠目結舌的改變。

MG HS在7月份，又以接近1200輛的成績，剛好在國產中大型SUV超級人氣王CR-V新舊替換的當下，一口氣直取該級距的銷售冠軍之外，亦讓全車系創下累積掛牌6175輛的表現，相較於中國大陸因為經濟發展出現了重大變局，MG或將成為挽救裕隆集團創業滿70年來，又一個讓當今市場龍頭和泰汽車芒刺在背的潛力新品牌。

儘管在8月下旬，和泰汽車宣布了舊換新預售價低於台幣70萬門檻的Yaris Cross超級戰略，但就最近MG ZS不斷有消息露出的狀況看來，這MG第二款國產化乘用新車，不但將可望創下全球紀錄，讓Level 2駕駛輔助科技導入，更將提供同級距最大面積全景天窗等，加上尚未定案的價格戰略，本刊認為，這可能要比Nissan X-Trail效法當年飛羚101下線典禮，更值得各界與國人期待，畢竟MG HS市場銷售表現不僅優異，也顯見了多年以來，消費大眾對於一般品牌性價比的期待，早就已經被不斷提升的購車預算等等搞得麻木，而進軍下半年的7月份車商廠牌排名，似乎也在預演著未來可能產生進一步市場生態的海嘯級變局。

連和泰都難以預料的改變  賓士多年的銷售冠軍或可能被Lexus搶走

若將車商廠牌的暢銷排名，對照進口品牌與高級品牌的暢銷生態，不難發現，今年以來Lexus光靠LSUV熱銷，就已經讓傳統歐系高級品牌業者，幾乎難以好好成眠，據統計1-7月份Lexus再度以達3501輛的成績，再度打敗同門師弟Toyota（3286輛）之外，其表現甚至要比賓士（1963輛）多出快要一倍，別忘了台灣賓士成立多年以來，平行輸入佔比其實也一直沒有降低，而狂人Elon Musk在智慧電動車市場幾乎獨霸的局勢，除了TPC超充，在當今變化多端的政經局勢下，已經順利成章地成為NACS北美國家充電標準，還引來愈來愈多傳統車廠與集團紛紛加入，依照目前的發展態勢，特斯拉2023年在台灣掛牌新車破萬，幾乎已成定局，但在市場龍頭和泰集團技術合作的母集團（Toyota/Lexus）在智慧電動車發展仍在追趕德、韓對手的情況下，儘管只靠RX、NX、UX就讓其他LSUV競爭對手膽寒，但別忘了無論是在大眾市場或智慧電動車領域，身為龍頭的和泰集團，或可能要面臨的變局，要比過往市場更加嚴苛。

另外一方面，身為創業滿70週年的裕隆第四位掌門人（嚴陳莉蓮），或可能將成為該集團最具眼光的領導者，除接裕隆集團的龐大家業，更以前所未見的技術作嫁方式，不出分毫地讓鴻海集團持股鴻華先進過半，但眼見預接單已經接近三萬張的Luxgen n⁷，確定在年底之前就要量產上市，加上裕隆電能已經成為國內智慧電動車基礎設施的主流業者之一，和泰集團一方面受制於豐田目前仍在智慧電動車領域處於相對落後的態勢，接下來二大集團的競爭，將可能在下半年，出現另外一番改變。正所謂「時勢造英雄」，在目前看來，連主計處都對下半年台灣經濟景氣持較保守看法的情況，今年國內車市是否能如和泰預測將上看總規模45～46萬輛的樂觀期待現在實難落定。畢竟，可能在疫情退場之後，這廂是國際局勢生變、那廂又是2024總統大選，光是選情就顛覆國人想像的現況下，誰知道會不會就像7月份旗下只有一款Mini SE電動車的Mini品牌，居然可以掛牌399輛新車，在當前沒有電動車就好像沒市場聲量的現況下，突然翻盤一樣？