對應5月份再度讓國人充滿驚喜，6月份在傳統車壇發展上雖屬低檔，但對照僅有21個工作天數，讓6月份掛牌數量微幅比前月減少0.2％，但就個別工作天的掛牌數量來看，其實還是呈現2023這個雙春黑兔年完全難以預料的特性。若與去年6月相比，新車掛牌一口氣就成長達54.8％，而6月份國產車一反之前常態，市佔率再度跌破五成門檻，讓進口車佔有率達到52.9％，而超越#MeToo熱潮的6月車市看點，最大震撼彈就是特斯拉直接登上第五大品牌地位。

馬斯克持續制霸 投下更多變數

看看數字就知道，從5月份Model Y締造破千掛牌數量之後，過去每季才有一個月特斯拉新車大量到港的「傳統」，好像也在台灣特斯拉成立十餘年，讓國內市場表現略微接軌國際之後，而6月發生的事情不但再度震撼台灣車壇，更搞得天下皆知，光是單月份2296輛的掛牌成績，不但首度成為國內車壇第五大（Top 5）品牌，更成為6月份進口汽車品牌Top 4與高級品牌Top 3，不僅再度凸顯Elon Musk在汽車工業發展這百多年來創下的影響力，即便台灣幾乎在全球車壇，少見政府對於智慧電動車口號大於實際行動的超低影響力，即便去年就傳出要修法協助公共建設面臨的建置難題，但恐怕在媒體版面與新聞風向上，都遠遠不敵2024總統大選，更遑論近期不斷傳出新訊息的氫能領域。

Model Y成為當今全球與台灣的新科電動神車之王，一點也不令人意外，只要原廠對台灣市場的重視程度提升，調配產能與訂單消化的優先程度就能不斷向前邁進。6月份純電動乘用車（含輕型商用車）新車掛牌佔有率，再度創紀錄來到8.7％的新高記錄，亦讓上半年電動車市佔率，再度創下達5.5％的史上最佳紀錄，同時也在短短半年內，就已經超越去年（2022年）全年的掛牌實績。

其中最令人咋舌的，還有掛牌數量直衝856輛的Model X鷗翼純電動LSUV，除一口氣提供5/6/7人三款不同車室配置選擇，即便入門車款（356.99萬元）都已經必繳奢侈稅（高於台幣300萬元），但別忘了Model X Plaid 6人座（387.99萬元）提供達1020hp的最大馬力，超跑等級的起步加速0-100km/h僅需2.6秒的超凡性能實力，不但顛覆國內五米LSUV豪華運動休旅級距，我想無論是路虎還是賓士，看了都要膽戰心驚，更遑論本月總市場佔有率連三成（29.2％）都不到的市場龍頭–和泰汽車。對照全球電動車壇，當前日系車廠完全居於弱勢的競爭力與產品佈局，難怪自去年Elon Musk要向突然退位執行長的現任會長豐田章男喊話，希望Toyota集團在被戲稱牛步化的電池電動車發展現況下，可以像Ford以及5月起陸續宣布加入「北美充電標準」（NACS–North American Charging Standard–過去即為特斯拉TPC）的各大汽車集團，看起來這完全無需「草船借箭」，而是整體風向在疫情之後、汽車供應鏈也因為智慧電動車、晶片短缺與政治因素（包括去年底中國川劇變臉般的封控轉開放，還有迄今尚未看到真正曙光的烏俄戰事等），即便是供應鏈逐步回神，這創下全球車壇百多年歷史記錄的變革，似乎是每天都有新消息一樣，Elon Musk影響力之強大，根本也不侷限在車壇而已，而是牽動全球政經發展動向，就像是他大人可以買進Twitter之後，恣意地將他不喜歡的鳥標，突然換上X新識別一般任性。

非特陣營合縱連橫從未停歇

目前看來，除了中國以外，特斯拉TPC在未來電動車充電標準的影響力，絕對要超過不知道什麼時候才能塵埃落定的烏俄戰事，即便是在該領域相對強勢的韓系傳統車廠，Hyundai-Kia不但要加大在美國境內的新能源產銷規模，而到目前走向仍不明朗的日系車廠，響應馬斯克的居然是用12年達成電動車生產達百萬輛的Nissan，這可還要晚過特斯拉二年之久，別忘了光是今年上半年，特斯拉全球交車數量就已經超過88萬輛。

即便目前因為總統大選，政府口惠無實的新能源汽車發展政策，都跟選情一樣讓大家感覺撲朔迷離，但就「非特陣營」在6月份新車掛牌的表現，也可以看出下半年，依舊充滿許多變數。但也可以發現，儘管特斯拉上半年掛牌比去年同期成長達60.2％，在成為全球車壇挑戰目標的現況下，特斯拉當然也是危機重重，就像是疫情之後全球政經局勢的變化，連烏俄戰爭的發展，還有暌違1500天之後，才造訪台灣成功的杜蘇芮颱風一般變幻莫測，而且沒有規則可尋。

如果就像政府常常發言，宣示智慧電動車絕對是台灣站上車壇風口浪尖的最後機會，與裕隆集團緊密合作的鴻海電動車，即便是二年前就宣布與美國新創電動車廠Lordstown合作，到目前除了歐亞地區的進展，在國內車壇似乎是只要納智捷n⁷還沒正式量產，前途看起來還是一片渺茫。

若以國內產業生態來看，由第四位掌門人主政的裕隆集團，在嚴陳莉蓮全權掌控的現況下，一向在全球代工領域自信滿滿的鴻海集團，都可能在智慧電動車領域慘遭滑鐵盧，幸好反應速度夠快，除了喊了很久的納智捷n⁷量產進度讓國人大大期待以外，在現任董事長劉揚偉的主導下，發展腳步並未停歇，在7月下旬光一週內，先宣布半導體大廠ADI簽約技術合作，將共同打造新一代智慧電動車專屬的數位座艙平台與高效能電池管理系統（BMS），更在7月24日，與德國三大供應商之一的ZF集團，宣布簽約且將合資成立全新的合資公司，希望協助MIH可以拉近與BMW、Daimler、Stellantis之間的距離。

無獨有偶，已經和Ford在輕型商用車與智慧電動車深化合作的Volkswagen集團，幾乎同時宣佈與中國新創電動車品牌「小鵬汽車」（Xpeng）合作，在安徽建立除了原有大眾安徽（自江淮大眾改組而來）外，以5月份成立的「大眾科技」之名導入MEB電動車平台打造新世代產品，此舉也被視為是向BMW、Daimler甚至是Hyundai-Kia集團挑戰。

寄望在更令人期待的2023下半年，全球與國內電動車壇能出現超越前陣子震撼不斷的#MeToo熱潮的變化，雖然關於2050台灣淨零排放總路徑如何實施，抑或是全台充電網路什麼時候會有具體進展，這些滿滿問號，都必須等到2024總統大選結束之後，才能成定局。