根據統計數據結果顯示，2022年8月國內新車掛牌共34416輛，比7月僅減少0.9％，另比去年（2021）同期成長3.8％，國產車與進口車掛牌分別為18465輛與15951輛，比例為53.7：46.3，累計1-8月份掛牌新車為275765輛，比去年同期（293030輛）減少5.9％，國產車與進口車分別為157289輛與118476輛，比例為57：43，今年民俗月佔工作日天數比為91.1％，去年8月佔比為77.3％，可以看出民俗月影響車市幅度逐年降低，反而受到疫情影響更大，因此包括缺工、缺料與運輸受阻等等，缺車依舊是2022壬寅虎年影響車市最大的主因。

RAV4光環褪色 首度跌出十大暢銷排行

今年8月份僅有2個工作天不在鬼月範圍內，以照過去習俗，整體車市應該大跌，但實際上沒有喔，光看看暢銷十大榜單，都會覺得狀況不一般。但就如同疫情以來，無常才是正常的道理一樣，歷經疫情這全人類共同面對的變局，今年8月份活脫脫要比去年8月掛牌數量硬是增加了3.8％，可以看出，鬼月這個傳統民俗負面因素，對台灣車市的影響程度正快速消退中，現在消費者最關心的重點，就是「什麼時候交車啦！」

對照7月份暢銷十大車系榜單，看起來僅有Model 3一款進口車，而且還是唯一上榜的電動車，表面上似乎是國產車大勝，但對照全月總市場與去年8月相比，其實國產車（53.7％）對上進口車的車市佔比，只比去年微幅成長0.2％（53.5％），別忘了今年國產車壇還比去年多出一款牛頭牌小發財（Town Ace掛牌774輛/8月新車掛牌排名Top 10），而且8月商車長青樹得利卡（898輛）更重回十大榜拿下Top 7。

所以最大重點是，RAV4首度缺席暢銷十大車系行列，而且一路跌到只有770輛，年初總代理和泰汽車就已經提早打預防針告訴大家，今年缺車會很嚴重，這下真的很嚴重，除了隨即去年被Corolla Cross搶走屁股還沒坐暖的年度銷售冠軍地位，今年甚至可能會被Corolla Altis（1-8月掛牌11359輛）反超（RAV4今年1-8月累積掛牌11496輛）。

停工影響 Toyota、Honda不僅交車延後 缺車效應預計將持續

若看總市場排名，不難發現其實市場龍頭和泰（Toyota、Lexus、Hino）跟8月季軍台灣本田（Honda）與7月份相比，新車掛牌數量分別下滑了24.7％與30.1％，最重要的原因除了競爭對手紛紛加碼促銷挖牆角之外，最主要原因還是受到中國疫情不穩、封城不斷所導致的供應鏈斷點，雖然都是日本汽車品牌，但在全球分工的大趨勢下，無論是暢銷的RAV4，還是台灣本田近期接單表現也相對穩定的Fit、HR-V等等，關鍵零組件都出現了供應上的問題。

儘管今年初起，和泰汽車就已經發佈多次Toyota原廠停工的訊息，但在8月份還是因為中國供應鏈、晶片荒等等，光是8月份就減產15萬輛（從95萬輛先降至85萬輛，再降到70萬輛，日本與海外市場供應量為20萬輛與50萬輛）；另外最要命的就是5月首度在台灣宣布的電動車bZ4X召回事件，光元町工廠就是全月停工，生產Corolla Sport（8月掛牌143輛）、Camry（8月掛牌385輛）的堤工廠1號線停工5天，生產Prius PHV（8月掛牌22輛）也停工2天，生產C-HR（8月掛牌178輛）的岩手工廠也停工5天，然後Toyota日本工廠8月13-21日原本就是年度暑休日。

至於Honda之前7月份已經減產10％，8月份還繼續減產達30％，原因跟Toyota一樣（除了沒有電動車召回事件！），大家也別忘了台灣本田更於9月宣布HR-V將在第四季減產（8月掛牌760輛，比7月下滑達45.8％），客戶延後交車的損失，將補償以延長新車保固（5年）作為因應措施。

賣得最好的雙田都這樣了，別忘了像是近年來成長幅度令對手眼紅的Hyundai、Kia，其實也是遇上性質相同的問題，其中Hyundai Tucson L就出現了掛牌比7月份下滑達47.5％（8月掛牌僅178輛）的問題。

所以不是大家賣不好，而是疫情影響就像是背後靈一樣，加上晶片短缺暫時也還無法完全緩解，我們認為各界對於2022台灣市場的審慎預估，還是要看習大大的臉色！

特斯拉幹掉雙B 首奪高級品牌單月銷售冠軍

2022年8月新車掛牌數據，過去一向對車市影響最大的鬼月因素，似乎在疫情進入第三年後，不再是影響國人購車、交車最大傳統因素，而8月份暢銷十大車系榜上，只有位居亞軍的Tesla Model 3一款進口車（1774輛），同時也拿下8月最暢銷三廂房車、高級品牌單一車系、電動車、進口單一車系等等的冠軍，另外更以單一車系就成就全品牌拿下總市場Top 6地位，同時幹掉高級品牌三巨頭（BMW 1670輛、Mercedes-Benz 1598輛、Lexus 1154輛）首度成為高級品牌單月掛牌新車冠軍，若將眼光放在進口車市亦為季軍（Top 3），且離進口品牌亞軍Volkswagen（台灣福斯+台灣福斯商旅共掛牌1805輛）僅31輛。

累積1-8月份光是Model 3掛牌已經達6327輛，比去年同期更成長了85.1％，全品牌同期亦比去年同期成長83.7％，若以1-8月進口車市場來看亦為Top 7，距離第六名的台灣福斯差1150輛（台灣福斯+台灣福斯商旅共掛牌7477輛）；若將觀察範圍縮小到高級品牌，除了首度創下登台里程碑、首度搶下高級品牌冠軍（只有Model 3一款車！），累積1-8月份目前則為Top 4，雖然離季軍BMW（11941輛）還有5614輛，但已經超越第五名Volvo（5148輛）達1179輛，預計無意外狀況，今年上看八千輛似乎只差一步，而再隨著Model Y開放接單、第四季開始供貨台灣（雖是數量有限），相信雙B跟LEXUS前三大地位肯定出現巨變。

在年底充電樁尚未破萬，在電動車新車掛牌比例離破5％還有一些距離之際，特斯拉對台灣車壇的影響程度，要比我們想像的還要更多，2022年剩下最後1/3，且在3月30日國發會公布「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」之後，政府明確喊出「2030市區公車2030全面電動化、小客車/機車2040新售全面電動化」的目標之際，光是今年就可望達成公共充電樁5000座的目標，加上去年11月聯合國氣候大會（COP26-聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會）落幕之後，經過激烈爭辯與談判，達成了《格拉斯哥氣候協議》（Glasgow Climate Pact）這人類有史以來，首度首次明確表述減少使用煤炭的計劃，加上CAFE油耗新制（Corporate Average Fuel Economy Standards），今年初正式上路之《車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法》的修法，更要求國內所有新販售小客車平均油耗要達到20.9km/L，除了電動車銷售肯定在特斯拉為首、與其他競爭對手陸續強出頭的情況下，改變國內汽車消費發展趨勢，預計2023年起也將進一步造成更深層的影響。

疫情之下有勇夫  國內車市買氣仍強大

一轉眼，疫情很快就要肆虐全球滿三年，雖然中國這個本世紀新增的超大單一市場，對供應鏈與產銷體系，造成了現代汽車工業發展以來，最大規模的成長，不過，人算不如天算，疫情變化加上習大大領軍的新中國，還有後來的美中貿易戰，乃至於普丁當初跟二戰亞洲初期的日本皇軍一樣，都侈言可以速戰速決（還記得「三月亡華論」？），結果到現在戰事持續不說，變化之大，對全球造成的影響也超過大家預期。

同樣地，儘管當前好像除了海峽兩岸之外，全球都已經陸續走出疫情陰霾邁向正常生活，台灣也預告將於10月陸續開放邊境，但對於車壇發展來說，除了智慧電動車的勃興，對現代汽車工業起到了翻天覆地的改變，ELon Musk被視為是狂人般的跳TONE思維，影響力不但超過所有政壇人士（剛剛在9月初逝世的前英國女皇除外），更在烏俄戰事中，扮演了超越既有軍政體系的角色，連台灣晶片也被牽扯進來，原本車壇已經鬧得不可開交的晶片荒，也因為天外飛來一筆的戰爭、智慧電動車爆發性成長，加上疫情持續變化，讓我們從傳統石化燃料時代、過渡至零排放年代，又再度出現驚天動地，連命理師、預言家、神童都難以預測的未來。

台灣車壇更是如此，明明規模小，但有趣的是除了有錢人多更多（據統計蔡政府上任迄今又增加了好多好多持有三千萬可用資金的新富階級！），在變化多端的政經局勢下，除了中華汽車代理上汽名爵MG汽車在台國產，以超高性價比（MG HS根本大欺小，CR-V車格僅需Corolla Cross售價！）破天荒上市之外，曾經在台締造年銷萬輛銷售佳績的Opel，也正式捲土重來，接下來還有轉型高級越野品牌的Jeep排隊準備上戰場—-再看一看每個月我們為車訊讀者們整理的超豪華汽車掛牌統計，就可以看出連GLE 53單月掛牌都至少在50輛上下的市場，消費能力絕對是全球名列前茅。

所以，儘管各界預期今年度因為供應鏈問題，2022車市規模會略比去年微幅減少一咪咪，但只要供應鏈恢復正常，台灣絕對會是更多好車競相進駐的強大市場。