根據統計數據顯示，2021年10月份國內新車總市場掛牌數量為35297輛，比前月與去年同期分別下滑達14.2％與11.3％，國產車與進口車分別掛牌為20949輛與14348輛，佔比為59.4％ vs. 40.6％，累積1-10月份掛牌新車總數為369449輛，比去年同期成長1.0％。

福特六和唯一雙開
乘勝追擊可望達成好成績

根據我們所整理出來的Top 20車商廠牌排行榜顯示，可以看出今年10月份國內新車掛牌數能夠站上榜，而且還可以在去年比與上月比都拿下成長好成績的模範生，居然只有福特六和一家。

此外，對比累積1-10月份新車掛牌數據表現，可以看出福特六和今年度成長動能全數在國產二大將身上。受惠於運動休旅車熱潮，Kuga繳出全月掛牌新車1141輛、比前月成長11.5％的佳績，可見21.5年式車系編成調整見效之外，累積1-10月份該車系更已經掛牌達到10558輛，甚至要比Focus（10203輛）還要好，這對於福特六和來說不僅是營業額與平均客單價雙雙提昇，與其他國產車廠相比，也做到了提昇平均成交車價的美好目標。

而Focus車系雖然比前月略下滑4.1％，但累積掛牌破萬輛也讓平均月掛牌站上千輛門檻（1021輛），其中Focus Active月掛牌達642輛，累積1-10月份掛牌亦達4559輛，全車系佔比分別為46.8％、44.7％。假設生產比重加以調整，請代言人再為這款跨界休旅車拍支美美的續集廣告，搞不好真代表著過去多年來國產中型乘用車從房車、掀背車，過渡到跨界休旅車版本超過半數的時代即將來臨，我想，搞不好剩下2個月就可能出現跨界輕旅版高於傳統乘用版的死亡交叉！相較Yaris Crossover（157輛）僅占全車系比重19.2％，Focus Active可以說是創下同類操盤方式出現在國產車以來的新高記錄，這也更凸顯出一件事，要跨界輕旅肯定要打真軍，要不就是真的完全改頭換面，不然就是要真正提供更優異的跨越機能，除了龍頭成功以外，過去曾經試水溫的還有Hyundai Getz，以及現在還是國產小車長青樹的Colt Plus。這也代表著，國產車想要突圍拿下銷售好成績，需要的努力絕對比想像中還要更多，畢竟消費大眾今非昔比，台灣買家的成熟度與自主性早就已經超越業者預期。

疫情趨緩
為何掛牌表現更疲軟？

各界對於10月份新車掛牌資料公布後的反應，多少都有些意外，不是應該要順水推舟繼續成長，然後就像市場龍頭在法說會上公布，2021應該可以比去年略為成長，甚至挑戰年銷45萬輛的漂亮成績嗎？

相較於9月份明顯出現報復性消費的狀況來說，其實10月以降，這樣的情況其實只能說是剛好而已，沒有下跌更凶其實已是萬幸。儘管台灣疫情防控多數情況下都相當穩定，但其實看看全世界，無論是疫苗接種普及率比我們高或低的，幾乎都還是進入另一個可能是下一波大流行的循環，當然我們不希望像印度神童最新的預測一般，12月將再度進入所謂第四波大流行，而且包括印象中的疫苗高接種率國家，或許還要比我們嚴重許多。另外一個隨著季節轉換不得不相信的就是北半球凜冬到來，除了營造對疫情反撲更有利的氣候條件之外，若任何一個關係到汽車零組件等的國家疫情再度反轉，那肯定會影響到無論是國產車、進口車的產銷穩定。

第一個原因就是這樣，第二個原因跟疫情還是脫不了關係，就是從去年長賜輪擱淺蘇伊士運河才被突顯出來的海、空運塞車問題。在空運仍然無法回復疫前一般水準的情況下，海運需求暴增，雖然長賜輪事件已經結束多時（編按：已經和解），長榮海運還甚至購置更多運量更驚人的船隻，但顯然海運供不應求的情況，除了造成目前全球平均每天都至少有超過700艘船班排隊或等待之外，海運出問題也往前回溯到各產地的陸運受影響，而運輸上的問題當然也連帶影響到原物料、零組件、能源運輸等問題。台灣本身不是全球主要汽車生產銷售國家，在這一波缺車大潮中處於弱勢本不意外，別忘了第四季以降，市場龍頭在宣布2022年式新車漲價訊息同時，卻也罕見地宣布至少有5款進口車停止接單，這可不是什麼業代拿翹，是真的大家都缺，真的無法理解的話，只能說你活在平行宇宙。

另外一個問題就是大家都難以逃避的晶片短缺，儘管國人都以護國神山感到驕傲，但在此同時也無法忽視包括ADAS駕駛輔助系統普及的趨勢，而且智慧電氣化早就已經深入我們購車生活。去年以來有不少品牌新車延後上市、延後交車，都是因為晶片短缺，而且無分高級、一般品牌，進口、國產等等，只要關鍵零組件遇到問題，儘管99.9％的零組件都到位了，沒有可以控制全局的晶片就無法正常完成生產工序，更別說要完成後續的測試等等流程，且別忘了高端晶片有超過3/4都由台灣生產，目前的狀況可能是加班趕工都還無法抒解現況。

進口車交車進度難預測
誰也沒個準

所以，受到缺晶片、缺料、缺車，還有包括最近的缺船、運費上漲，甚至是產地可能受到疫情再起等因素影響， 進口品牌因為整車進口尤其嚴重。根據統計在10月份的進口車品牌Top 20榜上，就有多達12個品牌出現上月比、去年比雙下滑的情況，而且幅度都不小。而暢銷品牌與高級品牌尤其受災嚴重，絕對不是因為車難賣、消費者不買單所致，像是Mercedes-Benz（上月比-30.3％/去年比-27.2％）、Lexus（上月比-33.4％/去年比-36.9％）、Mazda（上月比-38.9％/去年比-40.5％）、Skoda（上月比-29.8％/去年比-47.3％）、Audi（上月比-28.8％/去年比-29.0％）、Kia（上月比-25.9％/去年比-31.9％）、Ford（上月比-20.2％/去年比-41.0％）、Land Rover（上月比-51.4％/去年比-34.8％）、Honda（上月比-59.1％/去年比-63.2％）、Infiniti（上月比-33.3％/去年比-54.1％）……族繁不及備載，光高級品牌雙下滑幅度也是鮮少見到（上月比-31.8％/去年比-22.1％），整個進口車市場可謂災情慘重（上月比-23.7％/去年比-14.9％）。這樣的現象，看起來反而比鬼月更鬼月，有趣的是今年正鬼月，車市還反而因為三級防疫警戒陸續解除，成為有紀錄以來最不怕鬼的一年。

這也難怪和泰汽車最近又將廣宣重心放回國產車，除了只能佩服龍頭反應速度快，從11月下旬開始接單的小發財TownAce，到一口氣全車系都改款升級的六期中重型商用車（Hino小、中、大貨車、客車、遊覽車等），雞蛋不放在同一個籃子的好處，在這難以預測的未來尤其可以分散風險。