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【車市分析】高潮迭起
一山還有一山高

2024.05.10  作者:CARNEWS  

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Luxgen n7今年3月掛牌新車416輛,一口氣拿下電動車暢銷車系季軍,據聞4月可望超過1500輛,相當可能首度成為國內市場電動車銷售冠軍!

根據統計數據顯示,2024年3月份新車市場掛牌數量為41313輛,國產車與進口車掛牌分別達20934輛與20379輛,總市場佔比為50.7:49.3,雖比去年同期下滑1.0%,但累積1-3月份(相當於第一季度)掛牌新車達112401輛,對比去年第一季(105838輛)則成長了6.2%的幅度。

新秩序新思維 或能回歸基本盤

就先天條件來說,今年3月份工作天數為21天,明顯比起被農曆春節假期橫斷的2月份,多出了五個工作天,但對比疫情前,3月份出現的明顯下滑現象,反而出現達57.3%的成長幅度。至於市場龍頭和泰汽車,則在今年第一次舉行的法人說明會上,考量到前二年去化訂單幾乎已經結束,全球產業供應鏈生態回歸正常,但對於烏俄戰事未解,加上堪稱是千年仇恨的以阿衝突持續升高,加上美國總統大選要在11月才能正式完成投票程序,地緣政治的影響,讓業界咸認為最大變數之一。

不過也因為0403花蓮發生921之後最大規模地震,加上0423台灣再度因為累積一天內超全球記錄發生大大小小(包含有感、無感地震)地震達上千次,在原本就堪稱浮躁的春季,增加更多變數,但難以克服的外在因素(如地震頻仍與天候不穩造成的土石流與相關災情等),造成了蘇花公路線(含國道5至蘇花改、舊蘇花)短期內無法提供穩定通車,加上台鐵也因為自然環境變動等等問題,是否反而讓購車(或舊換新)意願持續大增,則是今年台灣車市後續發展的重點。

前月比成長趨勢 價位越高成長越多

先撇開品牌掛牌數量的排名不看,在今年車訊改以獨立品牌為主要數據區分開始,可以發現各級距的變化與發展趨勢,對比總市場、進口車市、高級車市來看,前月比成長幅度分別為57.3%、70.4%、109.0%,簡單而粗暴地下結論,一定是高級車明顯強過一般品牌、進口車又大幅度強過國產車。

雖然還處在新車效應時期,但因為供貨問題,Mazda CX-60三月份掛牌261輛,明顯比前月下滑32%,但也可以看出該級距殺戮情況之慘烈。
賓士水貨不知凡幾,但在全新改款新車引進國內前,加上露營車引進助攻,再度讓V-Class一口氣掛牌創下破三百輛(306輛)門檻的紀錄。

另外,就國產進口比來看,今年3月份的表現幾乎接近了1:1,最大市場級距(以車型類別來分)仍是以SUV為最大宗,競爭優勢不再的國產傳統房車,在中華三菱宣布全球唯一的Grand Lancer在三月底正式終結生產、走入歷史,亦讓國產三廂房車僅剩下資深神車Toyota Corolla Altis(890輛)、Toyota Vios(459輛)、Mitsubishi Grand Lancer(22輛),所有成長動能幾乎都往SUV與商用車靠攏,未來國產汽車的發展趨勢,很明顯地朝向前述二大類別,頂多就只有推出智慧電動車,才能夠讓國產車再現曙光。

又一款國產傳統房車走入歷史,中華三菱宣布Grand Lancer三月底正式停產,接下來要買國產房車,就剩下和泰(Altis、Vios)跟裕日車(Sentra)可挑!

納智捷n7領軍帶頭逆增 裕隆集團挑戰和泰幾乎都靠電動車

本月市場黑馬,當屬靠Luxgen n7開始大量交車的納智捷品牌,這首款全台灣自主純電動乘用車,在今年3月份共掛牌新車416輛,全品牌掛牌新車差12輛就要來到500輛門檻,不過旗下仍持續產銷的燃油車,URX(45輛)U6(27輛)的表現,似乎是顯示市場對於其轉型為全新能源品牌的期待,絕對是高出許多,但其實就我們曾經試駕的體驗,這二款國產SUV確實有相當令人驚艷之處,且在相近的價格帶,其性價比與本質表現絕對不差,怪就怪在競爭對手實在太強,連同集團的台灣摩里斯/中華MG光靠旗下HS(1711輛)與ZS(510輛),就已經在同級距中領先群雄,ZS(同級距季軍)更因為推出以來就錨定「超規頂配」的單一動力、單一車型定價戰略,完全正中市場下懷。比起嚴凱泰時期,對於泛中國血統汽車品牌的經營方式更精準,也難怪在今年第一場法人說明會上,中華汽車膽敢喊出比去年要持續成長20%的目標。

因為適逢特斯拉到港,三月份Model Y拿下冠軍不是新聞,Model X新車掛牌達624輛,一口氣擊敗雙B中大型LSUV才是新聞。
在全月產銷國產車系排名中,乘用車級距僅有MG ZS因為零組件供應不及,成為Top 20唯一比前月下滑的車系。
想都沒想過,蟬聯多年LSUV銷售冠軍的Lexus NX(1079輛)陷入了被特斯拉純電休旅大軍圍攻的局面。

在台灣車壇,於1989年和泰/國瑞汽車重返國產乘用/輕型商用車壇之際就如鴨子划水般,穩定經營且亦步亦趨地推出各款新車,更隨即拿下級距冠軍,加上1997年政府開放純種日製乘用車進口的政策優惠效應,Lexus雖然不是首家進軍國內的純日系進口車品牌,但時至今日,與戰略不斷調整,又受到上市公司業者持續以生產導向為重的戰略優先,結果就看到了和泰連續稱霸國內車壇22年,然後Lexus不僅成為本月車市暢銷品牌Top 3、進口品牌與高級品牌雙料冠軍(2564輛)的結果,但觀諸這幾年由第四代掌門人豐田章男(現為豐田集團會長)所帶領的集團發展,似乎在純電動車領域表現大大地將聲量,讓給了狂人馬斯克(Elon Musk)。

和泰對決裕隆 集團戰牽動版圖

在目前幾乎短期內看不到其他國產純電動車的前提下,裕隆集團當今掌門嚴陳莉蓮,肩負著「裕隆不能倒」的重責大任,確實也陸續以拋開包袱的方式,大刀闊斧地改革集團,在之前全集團表現跟著嚴凱泰病情直落的情況下,中華汽車幾乎是在整車銷售領域,撐起大家庭半邊天,加上技術合作夥伴Nissan戰略明顯偏中中、美大市場,Mitsubishi Motors原廠根本自顧不暇,嚴陳莉蓮善用自主研發資源,堅持不放棄輕型商用車產銷體系的戰略得宜,終於讓幾乎沒有原廠奧援的中華汽車,延續過去裕隆通用時期與中國上汽合作的經驗,試水溫導入MG品牌國產化,儘管當初可還有「三年退場」的耳語,但只能說天時、地利、人和,儘管在美中貿易戰不斷升高之時,在國內買家眼界更寬廣的背景下,不僅讓MG成為有史以來首家英系國產乘用車品牌,更破天荒成為有史以來銷售表現屢屢破表的英系車。

相信車訊老讀者,早就已經熟悉今年度中華MG確定將導入MG4 / MG4 X Power成為下一款國產電動乘用車的訊息,加上資深發財車之王菱利家族,今年底前亦將發表全新大改款,另外中華自主商旅車之王CMC Zinger(721輛)推出全新改款之後,更已經在今年第一季締造亮眼的成長表現(+77.6%),相較之下,和泰汽車目前手上的王牌,其實也因為原廠新能源汽車的戰略不甚突出,短期內要直面裕隆集團的全面挑戰,相信這二大家族在台灣車壇的競爭,肯定會因為智慧電動車不斷提升話題與競爭優勢,加上在移動服務領域,雙方幾乎是全面開戰,或許在不久地未來,市場版圖將大幅度變化。

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