2021全球車壇可說驚呼連連，除了Tesla股價市值突破上兆美元，連Rivian這家新創公司在Nasdqa一上市，也創下市值超過Daimler、Ford一度成為全球市值第五大的車廠之外，對於傳統車廠來說肯定超級不好過。在全球電動車一片看好，台灣也有鴻海與裕隆合作領軍的鴻華先進MIH一口氣用鴻海速度發表三款電動車（Modei C、Model E、Model T），還喊出明年要開始陸續量產，結果在COP26（聯合國氣候變化綱要公約第26屆締約方大會）在英國格拉斯哥吵得沸沸揚揚，甚至簽訂了2040停用石化燃料之「格拉斯哥氣候協定—Glasgow Climate Pact」，結果開出反對第一槍的居然是Toyota大家長豐田章男！

多次發言表達對現況的憂心

豐田章男其實多次對於當前全球普遍一片叫好電動車頗有微詞，先是在去年就先發難，說電動汽車熱潮其實是被過度炒作，且解釋在推動與倡導時，根本未考慮到能源產生過程（電能）中的碳排放，以及全球各國轉向電動汽車使用環境轉型的成本，這是針對各國不斷宣布停售燃油車時間表所開的第一槍。

在這次發言中，豐田章男解釋，若將日本所有汽車全數轉換成為電動車，依照目前供電模式夏天一定缺電，且根據估算全日本至少要花費14～37萬億日元（約相當於1217~3214億美元）應對基礎建設轉換所需；而且日本目前主要依靠燃煤、天然氣發電，全數換裝電動車反而對推動環保沒有幫助，甚至因為發電所需造成更嚴重的碳排，他認為肯定適得其反，所以當然也對日本通產省推動最遲2035年停售燃油車相當反對；在此同時他也表示若日本政府執意推動這項政策，不但會讓目前的汽車產業模式崩潰（包括日本失去既有的汽車產業競爭優勢！），至少將導致國內數百萬人失業。

豐田章男對電動車的反對之舉並未停下，但他也呼籲新能源技術的推動必須多樣化，而非目前各國似乎一面倒地以電池電動車（BEV）為主，不但可能出現如全球最大電動車市場—中國所面臨的騙補問題（騙取國家補貼），且面對如新冠肺炎疫情等多變因素，他呼籲各國、各車廠都應該要朝向推動新能源多樣化路線的方向前進。

Team Japan燃油車戰略同盟成立

當然，豐田章男的屢次發言，同樣也有股東表示不贊成，相較於其他競爭對手如Volkswagen已經推出多款量產的ID.系列電動車、Mercedes-Benz EQ系列也陸續到位、BMWi電動車已經進入第二世代、Audi e-tron家族陸續開枝散葉、Taycan甚至已經成為最暢銷Porsche……，甚至有多位來自北歐的股東表示挪威與丹麥政府大力推展電動車，亦讓電動車銷售數量已經超過燃油車，因而揚言若Toyota的電動車計畫動向不明，將不排除售出持股的考慮。顯然對於Toyota近年來的表現頗為不滿，儘管在2020會計年度（20

20年4月至2021年3月）財報中，顯示Toyota比2019會計年度全球汽車銷量下跌達14.6％（764.6萬輛），原廠宣稱是因為Covid-19疫情導致，但豐田章男也表示，全力推動2025年前，讓旗下市售電動車款增加至15款的目標（含在中國已售車款與bZ系列），推動2050實現碳中和目標也不會改變。

豐田章男是以日本自動車工業會（JAMAJapan Automobile Manufacturers Association, Inc）會長身份發言，最近一次則是COP26結束後，再度用同樣的身份宣布建立「Team Japan」這個燃油車戰略同盟，成員除了Toyota以外還有已經持股的車廠如Mazda、Subaru等，另外更首度拉進二家機車品牌（Kawasaki、Yamaha）參與，發表地點在2021日本超級耐久賽會場，Team Japan成員的五大車廠將以追求三項倡議為目標：

1.競賽車輛中使用能實現碳中和的燃料
2.探索氫燃料在二輪引擎和其他車輛中的應用
3.繼續使用現有的氫燃料引擎進行競賽

針對四輪領域，豐田章男表示將與Mazda合作研發 Skyactive-D柴油引擎（1.5L），且要讓搭載這具引擎的賽車，可使用生質柴油參加明年的2022日本超級耐久賽，且和Subaru也將持續在賽事與市售車中使用，證明持續拓展內燃機引擎的效率與技術，也可以逐步達成減少碳排、甚至達成碳中和目標。

另外，針對二輪領域，Toyota亦將協助Kawasaki與Yamaha，導入Toyota多年來積極推展的氫燃料電池技術（Fuel Cell），讓重型機車也可以使用零排放的氫燃料電池動力技術驅動，兼具頂尖操控樂趣與節能減碳效益。