目次
●符合Honda風格MPV之需求
●第五代是與Elysion合併的中型MPV
●以小改款提升魄力仍停產，但以中國製再起

符合Honda風格MPV之需求

提到國產大型MPV，Toyota Alphard/ Vellfire幾乎獨佔市場，長期沒有改款的Nissan Elgrand勉強地留在市場上…。過去Honda也曾推出Odyssey，該車預計2023年冬季重新銷售。

而講到Odyssey，就不得不提掀起國產MPV革命的第一、二代車型，以運動風MPV擁有超高人氣的第三、四代車型為其全盛期，在日本國內與Elysion合併後，具備滑門的第五代車型則偏低迷。

雖說如此，它在尋找與Alphard/ Vellfire不同、具Honda操駕風格MPV的車主中非常有人氣。

第五代是與Elysion合併的中型MPV

自2000年代中期到2010年代中期，Honda大型MPV有與競爭對手同為暢銷車型的FF佈局高車頂「Elysion」及現有低車頂運動風的「Odyssey」兩款。

但那時國產大型MPV的市場幾乎被Toyota Alphard系列(含 Vellfire)獨佔，因此Honda認為同級推出兩款車型有可能會一起被淘汰，因此在日本國內將兩款車合併。

結果2013年11月上市的第五代Odyssey比Elysion車身更低，但擁有比第四代車型還高的實用性及運動風格，後座兩側搭載滑門提升車輛乘降方便性，整個煥然一新。

取Elysion、Odyssey各自優點打造的新型車，活用至今為止的品牌形象沿襲「Odyssey」車名。雖然看似只是車身變高、空間升級，但它其實是以實用性及操駕性能來與充滿馬力的競爭車輛決勝負。

由於其車身高度在1,700mm左右，故與高度超過1,900mm的Alphard相比，算是低車高的運動風MPV，其也是沿襲「Odyssey」車名的最適車型。

以小改款提升魄力仍停產，但以中國製再起

Odyssey與競爭車款相比車高不高，但Honda將他們最擅長的薄型油箱配置在車底，故在車室地板高度、室內高度及空間效率方面並不輸競爭對手，沒有搭載高馬力大排氣V6引擎的部份則以優良的懸吊系統補足。

雖然後座兩側配備搭載滑門增加車重，但他們還是希望能將其設計成維持Honda車主及Odyssey粉絲心中所想的MPV。2016年2月推出了e:HEV車型。

因此在經濟層面上也算是沒有缺點的第五代Odyssey於2020年11月大改款。此次大改款主要針對與競爭車輛相比稍嫌魄力不足的水箱護罩、被嫌能力不足的駕駛輔助系統「Honda SENSING」為中心進行改善。

Odyssey也因此銷量成長，即便綜合銷量不及Alphard、但與Elgrand出現壓倒性的差距。然而在一年後的2021年6月，Odyssey隨著日本國內生產據點的重整宣佈不再於國內生產、銷售。

後續因粉絲強列的期望，Honda於2023年4月宣佈日本將會進口銷售於中國生產的Odyssey。

與Accord等以海外市場為主的轎車相同，作為「即便是少數Honda也會持續供應顧客想要的車型」政策一環的進口Odyssey，即便不像過去那樣是熱門車型，對日本Honda粉來說它仍能作為希望之星繼續存在。

原文出處：「いつかまた日本製で復活を…」廃止からの復活を遂げた歴史あるミニバン・ホンダ オデッセイ【推し車】
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